五菱最硬汉的小儿子，把劲都使在了刀刃上
7.28万起，能买到一辆正儿八经的“方盒子”越野SUV？还是带L2级辅助驾驶、续航能上500公里的纯电车型？宝骏悦也Plus 2026款一出来，我第一反应是：这价格是不是打错了？可当我真开着它在乡道上甩泥、在露营地倒车泊入狭窄车位时，我才明白——五菱这回，又把“人民需要什么，五菱就造什么”这句话，从口号干成了现实。
这车，是五菱家族里最硬汉的“小儿子”，没顶配的花哨，也没百万豪车的排场，但它把每一分成本，都砸在了用户真正用得上的地方。
外观：方盒子不是跟风，是功能性设计的胜利
第一眼看到宝骏悦也，我就笑了——这不就是“电动吉姆尼”嘛！方正的车头、外露式铰链、车顶行李架、双门短轴设计，每一处都在向经典越野车致敬。但别误会，它不是简单的模仿。我试驾的是悦也Plus，加长了车身，变成了四门，后排终于能坐成年人了。
最让我惊喜的是它的离地间隙和接近角。虽然官方没公布具体数据（暂无相关数据），但在实际体验中，走烂路、过水坑完全不虚。有一次我开进一段被暴雨冲垮的村道，两边都是泥浆，底盘没蹭到底，轻松通过。这说明它的“硬派”不只是造型，底盘调校也下了功夫。
而且这车特别适合改装。我见过不少车主提车当天就加装了AT胎、车顶射灯，甚至有女生把车喷成荧光绿，回头率直接拉满。五菱懂年轻人——他们买的不是一辆车，是一个能表达自我的移动空间。
内饰：不豪华，但够用、够聪明
坐进车内，你不会觉得豪华，但也不会失望。硬塑料是用了，但纹理处理得不错，不廉价。 中控是一块10.25英寸大屏，UI简洁，反应快，支持手机互联。最让我点赞的是它标配了360度全景影像+透明底盘，在狭窄路段或野外停车时，简直是“上帝视角”。
我特别想聊聊它的隔音升级。老款悦也被吐槽“像老头乐”，但新款全系前排用了双层隔音玻璃。我在城市快速路上开到80km/h，风噪和胎噪明显压低了，能正常听音乐、打电话。这说明五菱在认真听用户反馈，把钱花在了改善体验的地方。
空间上，四座设计是明智的。后排坐两个成年人没问题，后备厢能塞下帐篷、烧烤架、折叠椅，周末露营刚好。要是你住县城或乡镇，拉点农具、送个快递也完全胜任——它本质上是一台“多面手工具车”。
动力与续航：后驱小钢炮，城市通勤王
动力方面，悦也Plus用的是后置后驱永磁同步电机，最大功率50kW，峰值扭矩140N·m。纸面数据看着不大，但实际开起来轻快得很。我试过满载四人爬一个30度左右的土坡，虽然速度不快，但稳稳当当上去了，没打滑。
后驱布局在电动车里不多见，尤其是这个价位。好处是操控更灵活，转弯半径小，城里钻小巷、掉头特别方便。缺点是湿滑路面容易打滑，但配合ESP动态稳定系统和轮胎抓地力，日常使用完全够用。
续航有301km、401km、501km三个版本。我试的是501km款，在城市通勤+高速混合路况下跑了380公里左右，表显还剩8%，实际续航达成率约75%，属于正常水平。关键是它支持快充，30分钟能从30%充到80%，补能效率不输十几万的电动车。
智能化：大疆加持，7万块也有L2+
说到智能化，这才是悦也Plus最“越级”的地方。它搭载了与大疆车载联合开发的“灵犀智能驾驶系统”，能实现L2+级辅助驾驶。
我在高速上试了它的自适应巡航+车道保持，识别车道线非常准，变道时还能自动打灯、观察后方车流。最让我惊讶的是智能泊车辅助——面对一个狭窄的垂直车位，它自动识别、打方向、控制油门刹车，一次成功。旁边一位老司机看了直摇头：“这车比我儿子停车还稳。”
别忘了，这可是7万多的车！很多十几万的国产车还在用基础的定速巡航，而它已经能帮你自动变道、避让、泊车了。五菱用合作的方式，把高阶智驾“平民化”了。
安全与操控：不追求极限，但守住底线
悦也Plus没有大梁，是承载式车身，所以它不能叫“硬派越野”，而是“轻度越野+城市通勤”的定位。但它该有的安全配置一样不少：胎压显示、自动驻车、ESP、6安全气囊（高配），还有高强度钢占比超60%的车身结构。
我特意试了它的紧急变线和湿滑路面制动，车身姿态稳定，没有明显侧倾或打滑。动态稳定控制系统介入及时，让人开起来有底气。
操控上，方向盘轻盈但不虚，指向精准。底盘调校偏舒适，过减速带时滤震不错，但高速过弯会有点侧倾——这很正常，毕竟不是运动轿跑。它的定位很清晰：不是让你去攀岩，而是让你在城市和乡野之间自由切换。
竞品对比：谁才是年轻人的第一辆越野车？
我们拿几个热门车型对比一下：
哈弗大狗：燃油车，起售价12万+，油耗高，保养贵，但四驱系统更强，适合真越野。问题是，90%的车主其实只在城市开。
捷途旅行者：造型硬派，价格10万起，但车重大、电耗高，智能化一般。
宏光MINI EV：便宜，但没越野范儿，连倒车影像都得选装。
相比之下，宝骏悦也Plus的优势太明显了：7.28万起、纯电低使用成本、L2+智驾、方盒子造型、可玩性强。它精准卡在了“想要个性又预算有限”的年轻人需求点上。
一位95后车主告诉我：“我买它不是为了去西藏，而是为了周末能带狗去山里跑一圈，平时上班还不怕堵车。”——这不就是大多数普通人的用车场景吗？
未来展望：低价≠低质，五菱在重塑市场逻辑
很多人说五菱“卷价格”，但我看到的是另一种智慧：它用极致的成本控制，把高价值配置下放，让普通人也能享受科技进步。
当其他品牌还在堆激光雷达、拼零百加速时，五菱在想：“老百姓真正需要什么？”——是能遮风挡雨、省油省钱、开着顺手、有点个性的车。它不做富人的玩具，而是做大众的伙伴。
未来，随着电池成本下降和智驾技术普及，像悦也这样的“六边形战士”会越来越多。中国汽车市场不需要所有品牌都往高端冲，也需要有人为普通人托底。
写在最后：它不完美，但足够真诚
宝骏悦也Plus不是完美的车。它高速风噪还是有点大，后排中间地板凸起高，不适合长途满载。但它足够真诚——把每一分钱都花在刀刃上，不搞虚的，不玩套路。
它让我想起十年前的五菱宏光：没人看好，结果成了“秋名山神车”。今天，这辆7万块的“电动小G”，会不会也悄悄改变什么？
各位车友，你们觉得：一辆车，是配置堆满重要，还是把钱花在真正有用的地方更重要？
老铁们，评论区聊聊，我会一一回复。下次试驾，说不定就开着悦也去露营，给你们拍点真实用车场景——敬请期待。
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