孙少军这话，说得有点扎心。
我这两天刚好见了一辆老头乐版的极氪9X，说实话，模仿速度真不是盖的。极氪9X刚发布两三个星期，人家老头乐厂家就冒出来个9X小兄弟，听销售小李说，这款车的订货量虽然不大，但起码在二三线城市卖得火，毕竟价格便宜，几万块搞定出行。
老实讲，这事一开始我还没太在意。毕竟，汽车设计作为一个系统工程，从研发、供应链、渠道到用户反馈，每一步都很复杂。但这老头乐厂家用的套路真有意思——没有极氪的商标、外形比例也根据地方法规做了改变，甚至把车身线条改得更圆润一点，就是为了避开侵权风险，听上去有点狡猾。按理说，造车不是堆积件那么简单，尤其是极氪9X那套智能配备和电控系统，老头乐那边大概率压根复制不了。可见他们的目的不是技术创新，而是快速套壳抢份额，走模仿快且便宜路线。
我曾跟朋友小张提起这事，他是某合资车企的研发工程师，他说了一句有趣的话，这就像是厨房里边做菜的，极氪是厨师长，讲究菜的味道和摆盘，老头乐厂商更像是街边摆摊的，快和便宜是他们最强的调料。我觉得这比喻挺恰当。极氪9X的研发估计用了三四年，投入几十亿人民币上下算是正常范畴。相比之下，这些厂家一天甚至几小时内修改几个零件就能推新品，研发投入低到几乎忽略不计。
说到侵权，我刚才翻了下笔记，发现这类案例其实不止老头乐一家。早些年那帮地方小厂，模仿风格也是见谁火谁学，而且他们特别爱换壳、换标、换内饰，想要拿他们说话，很难。因为知识产权保护在新能源汽车领域的确有盲区。他们懂得法律边界在哪里，精准踩线。两个月前，销售顾问老赵跟我半开玩笑地说，你们做大车的造车，有点儿像走迷宫，别说违规，连找对出口都难，咱这‘老头乐’模仿的路子就是直线跑，方便快捷。
我也承认我之前说得有点太武断，觉得老头乐厂家不过是山寨，技术含量低，但仔细想想，他们在供应链和定价上远比我们理解得复杂。毕竟，一款极氪9X的电池包贵得吓人，单单一块三元锂电池就得三四万元，老头乐整车加起来价格是极氪1/5甚至1/6。所以他们在电池技术、整车安全方面肯定没法跟极氪比，但这不会阻止他们抢占市场中那部分只想要代步工具的用户。
说到用户心理，这一点我觉得特别有趣。极氪9X面向的是新中产和年轻购车群体，设计里强调的是智能化和科技感，但老头乐9X小兄弟市场定位完全不一样，他们更多迎合的是不差钱但追求实用性的低线城市或者乡镇用户。谁买你的智能大屏，谁愿意花更多的钱去修复杂系统？这些用户更看重的是能用且便宜，就算没有极氪那种范，能平稳跑就行。
上周在修理厂，师傅老刘对我说：你看这些‘老头乐’，技术简单，养护成本低，坏了随便换零件，但品质啥的，别奢望，这车卖给谁谁知道，苦不苦没人管。这番话让我心里既解气又有点尴尬——谁叫我也在关注这块市场呢？
偶尔我会想，假如整个供应链像极氪这样都透明且完善，挨个比对价格和性能，老头乐厂家真的能活下来吗？但现实是，他们利用了信息不对称和法律盲区。还有一点没细想过——如果极氪官方真想打击这类模仿，是不是应该先从供应链下手，比如严控关键零部件？这估计也不简单，毕竟这些部件有多元化供给。
顺便提一下，我刚算了个粗略成本，极氪9X的百公里电费差不多小十块钱以内，保养一次要上千元。而老头乐9X小兄弟，电费和保养成本可能低到三五百内搞定，但寿命、续航和安全性能就得打个折扣，买家心理接受度又是多少呢？
我也想问问你们，碰到这样的市场快刀斩乱麻模式，是该放心大胆地让他们做补充，还是应该努力规范市场呢？或者干脆就接受一个多元化的汽车世界？这事，其实没人有准答案。
这周碰到的微信群里，几个朋友还在争论电动车维保说到底还是贵且麻烦，你怎么看待这种服务体验？跟那些老头乐的简单粗暴比起来，究竟是进步还是倒退？
老头乐模仿极氪9X，虽说看着像是在降格复制，但也体现了市场巨大需求的另一面。有点像快餐和正餐的区别，不能简单用好坏评判。你心里有谱吗？
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