山海L7 PLUS底盘那个平整啊，前几天我蹲下看了下，人刚好在大太阳底下，热得晕头转向，说实话底盘比我原先那台老奇瑞平整不少，什么线管都收拾得整整齐齐，没那种乱七八糟外露的，销售嘴上说副车架和水箱框架之间塞了一根加粗钢管，我寻思着这玩意在同价位也真没看见几台有。邻居老贺本来还担心便宜车偷工减料，结果那天一起趴地干瞪眼，合金管子亮晶晶，管它是真的假的，至少比他丈母娘刚淘的哈弗H6底下多点料。
动力那个电机拆开看据修电的大勇说“我认得啊，用水冷，全车一共好几个悬置点，四个橡胶的，不是你那些不痛不痒的塞两块海绵糊弄。”多余的支点其实就是老技师口中“多半振动小点”，我一开始根本没当回事，后面开过几次，怠速不哆嗦，路过椒粉厂路头也能感受到点区别。
底盘隔热其实你别光看厂家吹，实物一拆，有包裹完整的银色隔热层，手一摸就是那种厚厚的感觉，修理厂群里有人意外撞过底盘，说喷涂那层没太掉，底下电池前面居然还多加一道横向钢管，旁边还有块粗钢板，标着1300兆帕的数字，反正我们村没谁弄坏过端子。电池底板顺着摸，还是同样的涂层加护甲。话说回来，每次洗车蹲着看底都能感受到一点安全感吧，喷的防锈油也厚乎乎的。
前悬挂是麦弗逊没悬念，但副车架跟以前我见过的老丰田不一样，是H型，钢板压的也挺厚，两个纵臂往前拖，师傅以前说过撞一下分散能量还是挺有用的。底下三角臂用的是双层铁皮，转向节铸铁，看着老实。刹车那块，销售说双活塞卡钳加通风盘，在那个价位就算见到过，也没配连续可调阻尼避震器——这个玩意开了段时间，路面稍微有点抖，不死硬，每秒调个一百次什么的，我是不信全调出来了，但确实没糟心过。避震底下还藏的有振动传感器，曾听有车主说跑坑洼地屁股没晃太厉害。
后头悬挂是四连杆，据说副车架预留了空位，说是以后四驱版本就用得上，但现在就只有横三纵一的结构，看着蛮结实的，叠层冲压主下臂。说橡胶衬套能做到八厘米一颗，我还特意去摸过，都有点比人家五厘米的扎实点，用于滤震确实有点说头。之前村里有个师傅换避震，说这尺寸比同价位里边大不少，滤震效果瞒不错。
内饰那块，门板里边拆下来贴了一整片吸音棉，那种白色的，还不低端，是PP加PET混合的，说是口罩级材质，开高速关上窗的时候，跟我原来那台广本比安静了许多。
再有一点小众细节，师傅插话：座椅靠背内里有钢板，第二排第三排都有，七座布局能做到全座靠背都有钢板，不仅我第一次见，师傅都说罕见，坐第三排小孩踢脚踢不弯。
至于侧防撞梁，门板里一拆开，黑粗的W型防撞梁就杵在那。门里边还加了一条钢筋，摸起来就有点扎心。
有个老车迷还特意问电池底这一层钢板和喷涂到底耐不耐老，他说之前隔壁村的宋PLUS跑工地，两年下来底盘喷涂都掉了一半，那天我拿手指捅了捅自己的，还没什么掉。顺便一说，这车轮胎用的是米其林，听师傅说挂上去反而比国产鞋底硬实点。
保养那回事，师傅嫌开得多底盘喷涂容易被石子崩掉，说下雨天蹲着补点新漆油子也没坏处。车友群里偶尔会吹这车用料厚不厚啥的，反正你要让修理厂师傅拆开看，他们一般不坑你告诉实话：“你看，这副车架，双钢板叠的，撞了也难彻底变形。”
现在，这辆L7 PLUS说终身质保，大勇修车师傅都打趣：“有底气就是牛！”实际开下来，220公里纯电续航，一大家子出门正好，空调不费电。邻居今年清明假期开出去几百公里，底盘没磕着，电池保护杠子帮了大忙，他还跟群里吐槽，之前预算合资SUV，结果怕底盘偷工减料，还是选了这台混动。
最近村口路修，往返工地上有坑有石头，底盘喷涂没啥损伤，连小孩丢个饮料瓶底下都卡不进。顺便提一句，七座大空间家里老人坐第三排，说比之前面包车安生多了。前天晚上的微信群闲聊，还有车友开旧款捷途跟新款比，插电混动更安静，但隔音棉和座椅钢板都不是以前那版有的，原厂舍不得加料。
还有个事儿暂时没解，师傅说后期四驱没准真能上，底盘空位是早留好的，到时候再等厂家消息吧——真要能四驱混动低价，群里估计先抢爆了。
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