比亚迪的订单，真有点炸裂。国庆六天，二十三万六千多台新订单，这数字放哪儿都够震惊的。小张那个销售顾问打电话给我时，还在吐槽说，展厅的海鸥和海狮06连模型都被客户摸花了漆，试驾排到两天后。秦和宋这俩王朝系列车型，一直卖得稳稳的，销量没让人意外，但让我吃惊的是，方程豹钛7这新车型，原本预估一个月交车窗口，结果直接拉长到两个月以上；腾势N8L开卖两天也冲到一万多台预售，这是相当疯狂的速度了。甚至连百万级的仰望U8L，六百多人预订，这对豪车市场来说也算抢手的节奏。
老李是销售经理，话里话外有点压力山大。他跟我说，海狮06的订单刚接了两万多台，工厂每天产能上限也就八百台左右，车间排产表几乎写到了天花板。客户群开始抱怨，国庆节下单的钛7，交车时间都改到了明年年后。网上也有声音认为这订单数字有刷单嫌疑，毕竟听着太匪夷所思了。但我跟你讲，国庆节向来是买车旺季，再加上比亚迪这几年新品不断推，订单量攀升是有迹可循的。
顺便插个小跑题，前两天我在广东某服务区的充电桩旁，偶遇刚试驾海豹的王女士。她说，以前觉得电动车长途不靠谱，结果珠三角跑下来，比想的稳多了。她这种亲身体验的反馈，恰恰折射出现在比亚迪等品牌推体验式消费的策略真的开始生效——尤其是在县城及小城市，那个4千多销售网点真没白搭，很多地方能直接去体验、订车，这点是传统燃油车时代难以想象的。
但产能这坨麻烦蟹拦路狼一样，始终没解决。长沙工厂的三班倒，拼尽全力，结果库存还比平时少三分之二，有点惨不忍睹。李总监拿数据跟我聊，说如果年底前能把月产稳定提到五十五万台，明年还能坐稳头把交椅。不过特斯拉和吉利绝不会闲着，扩产动作正火热。你看，假如比亚迪交车期一拖再拖，少则两成用户直接可能流失换牌，这事儿真让人心烦。
前面我一口气说了这么多订单的威力，可能听起来像是狂欢节，但细想下来，用户真正关心的点只有一个——啥时候能提车？深圳的陈先生刚抢到仰望U8L，说着说着就发牢骚了，通知给的交付时间是明年五一，等得太久了，论坛上不止他一个人在琢磨，如何跟经销商锁死交付时间，好防止再被无限期拖延。
我刚才还翻了下笔记，发现不少小细节也挺有意思的。销售那端确实积极配合客户，订单系统一直响个不停，可产能这边靠人力堆，加班上三班，机器一天运转个不停，都难以缓解供不应求的局面。这让我想起以前写研发供应链的故事：你可以把研发想象成做饭，供应链就是买菜，要是菜市场没肉没菜，厨师再能干也得饿着肚子，有时候厂方一派生机勃勃，客户侧却得忍着饿焦灼等待。
补个更正哈，先前我说比亚迪能卖三十万台那是基于数量估算，实际因时段差异和区域差距大，可能会有所波动。毕竟，刚好赶上年底促销和多个新产品发布叠加，订单集中爆发。不过这不影响整体趋势，就是产能终于跟不上了。
这是不是产线没正常运转？有朋友笑问。我倒是觉得可能性不大，毕竟三班倒、机器日夜跑的干劲儿摆在这，这情况更像是需求太旺盛导致的排产瓶颈。仰望U8L哪怕订单没多少，交付时间拖到明年五一，那绝不单是产线问题，更深层次可能是零部件供应、质检流程慢、物流环节积压，一条链子耽误一块都能羁绊。
国内车企尤其是比亚迪，跟国外自主品牌差不多，供需博弈就是老难题。你壳厂能拼命挤生产线，零件厂好了又遇物流紧张，电池厂手头又跟不上……（这段先按下不表，太复杂了）。同价位其实还有特斯拉Model 3、蔚来ES6在抢用户，后者提车时间倒不是特别长，体验和服务不同，客户群体偏年轻化。比亚迪的优势是车型全覆盖、价格有竞争力，缺点是部分车交付周期过长，太磨人。
临场算个粗活，想象一台车成本里面，按行业通行的估算，单车物流环节成本约占5%—7%，如果交付周期延长一个月，仓储和金融成本随之增加，假如单台车综合成本攀升一两千块钱也不稀奇。理想没错，成本却真紧绷。销售最不想的就是好不容易签了单，车迟迟到不了，客户潮水般流失那才是灾难。
我有点嫌麻烦，跟你分享这些数据和细节，好在你能感受到真正职场里的火拼味道。你觉得，这样的市场情况下，比亚迪还有没有什么神操作能暂时化解这波产能瓶颈，甚至变压力为优势？毕竟，用户等待的煎熬，最终还是得靠实车来兑现。
话说，订单体量这么大，难道不怕出现售后服务跟不上吗？毕竟车交得多，维修保养和渠道支撑也要接地气才行啊。你有没有碰到过提车难、维修难的真实故事？分享一下呗。
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