2025年11月，本田在华销量只有50840辆，比去年同期暴跌33.78辆，前11个月累计销量578580辆，同比下滑21.86。合资品牌的日子越来越不好过，燃油车被新能源吊打，就在这个节骨眼上，本田奥德赛BLACK EDITION限量版发布了。
北美售价折合人民币45.9万，搭载3.5L V6发动机，全黑套件配红色专属车漆。
这车一出来，网上炸锅。
有人说本田这是要跟新能源MPV硬刚，也有人说这纯粹是”最后的倔强”。
但不管怎么说，45.9万的价格、V6发动机、黑武士套件，这配置组合放在2025年的MPV市场，确实有点意思。国内奥德赛10月销量才1680辆，混动版顶配也就40多万，这限量版凭啥敢卖这个价？
燃油车的情怀还能撑多久？
V6发动机到底是”情怀充值”还是”刻舟求剑”？
今天咱就好好聊聊这事儿。
3.5L V6+黑化套件，本田这波操作是在”玩火”还是”找活路”？
先说说这台发动机。
3.5L V6自吸发动机，280马力，匹配10AT变速箱，发动机能根据工况自动切换3缸和6缸模式。听着挺猛对吧？
但问题来了——2025年了，谁还玩大排量自吸？
关键在于本田为什么还要坚持V6。道理其实挺简单——北美市场就吃这一套。美国人开车动不动就是跨州长途，高速巡航能力、满载爬坡、拖挂能力，这些都是V6的强项。
四缸机虽然省油，但那种线性的动力输出和V6特有的声浪质感，确实是四缸比不了的。
再说说这套BLACK EDITION黑化套件。熏黑中网、19寸黑轮毂、黑后视镜、黑扰流板，甚至后备箱门槛都涂黑，搭配专属红色车漆。
这套装扮一上身，整个气场拉满。
原本温和的家用MPV，瞬间变成了”停车场狠人”。
但这背后的逻辑是什么？
其实就是差异化竞争。
新能源MPV势头这么猛，传统燃油MPV怎么办？
本田的答案是：既然拼不过电动化和智能化，那就拼情怀、拼个性、拼机械质感。
这招到底行不行？
得看市场怎么选。
但至少有一点可以肯定——这台限量版奥德赛，绝对不是为了走量，而是为了给品牌”立人设”、给铁杆粉丝一个”信仰充值”的理由。
问题是，在销量暴跌的大环境下，本田这么玩到底是”绝地反击”还是”垂死挣扎”？
45.9万的定价逻辑是什么？
本田到底想卖给谁？
咱们先掰扯掰扯这个价格。
国内2024款奥德赛顶配才43.98万，而且是轻奢商务定位。
这次北美限量版45.9万，比国内顶配还贵，凭什么？
稀缺性。
”限量版”这三个字，本身就是溢价的理由。
再加上专属的黑化套件、红色专属车漆、V6发动机，这些都是”别人没有的配置”。对于追求个性化的消费者来说，这就是核心卖点。
其次是动力配置的差异。国内奥德赛全系2.0L混动，虽然省油平顺，但说实话，动力响应确实不如V6来得。
280马力配10AT，这套动力总成在满载、高速超车、爬坡等场景下的表现，是混动系统没法比的。
再说说目标用户。
这车肯定不是卖给普通家庭用户的。
国内20多万就能买到省油好开的混动奥德赛，谁会花45.9万去买个”喝油老虎”？
真正的目标用户，是那些对机械质感有执念、追求个性化、不差钱的小众群体。
比如说，一些改装玩家、机械控、V6信仰者，他们要的不是省油，要的是那种”踩油门就有推背感”的驾驶快感，要的是V6发动机那种浑厚的声浪。对于他们来说，45.9万不算贵，因为买的不是车，是情怀、是态度、是”在电动化浪潮下依然坚守燃油信仰”的那份执拗。
但问题也很明显——这个市场太小了。
2025年11月本田在华销量仅50840辆，同比暴跌33.78。
在这种大环境下，推出一台45.9万的限量版，到底能卖出去多少台？
恐怕连本田自己心里都没底。
问题是，本田现在还有多少筹码可以挥霍？
V6燃油车VS电动MPV，本田这场”情怀大战”到底有没有胜算？
把时间线拉长了看，这事儿就有意思了。
本田为啥要在2025年推出这么一台”复古”的产品？
表面上看，这是产品策略，但深层次其实是技术路线的博弈。本田已经宣布将”停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年，计划在2027年前在中国市场投放10款纯电动车型。
既然要全面电动化，为啥还要推V6燃油车？
答案很简单：北美市场和中国市场完全不同。
中国的新能源渗透率已经突破50，但北美市场依然是燃油车的天下。
对本田来说，在中国推电动车是”战略必需”，但在北美守住燃油车阵地同样重要。这台限量版奥德赛，就是本田在北美市场的”最后一搏”。
但这背后其实暴露了本田的焦虑。2025年前11月本田在华累计销量578580辆，同比下滑21.86，新推出的纯电车型表现一般，东风本田S7销量仅446辆，广汽本田P7仅197辆。
电动化转型没跟上节奏，燃油车又在被自主品牌吊打，本田现在的处境确实挺尴尬。
再看看竞争对手。
腾势D9连续多月稳居MPV销量榜，丰田赛那、别克GL8紧随其后。
赛那靠的是丰田品牌力和混动技术，GL8靠的是商务市场的深耕，而腾势D9靠的是电动化+智能化+豪华感的全面压制。
本田奥德赛10月销量1680辆，这成绩说好听点是”小而美”，说难听点就是”边缘化”。
所以本田这次推限量版，其实是在走另一条路：既然拼不过主流市场，那就深耕小众市场。用情怀、用个性、用机械质感，去抓住那一小撮愿意为”燃油信仰”买单的铁杆用户。
这条路能走通吗？
短期内或许可以，毕竟全球范围内还是有不少V6拥趸的。
但长期来看，当法规越来越严、油价越来越高、电动车续航越来越长，燃油车的生存空间会越来越小。本田现在做的，像是在为燃油车时代”送终”——既然迟早要告别，那就轰轰烈烈地告别，留个漂亮的背影。
问题是，这个背影能值多少钱？
网友怎么看？
各路观点全面交锋!
这车一出来，网上的评论区成了”辩论赛现场”。
有人觉得这车是”信仰充值神器”。
”V6发动机的声浪、线性的动力输出、10AT的平顺换挡，这才是真正的驾驶乐趣!那些开电车的根本不懂机械美学。”
这类评论主要来自老司机和机械控，他们认为电动车虽然快，但缺少了燃油车的那种灵魂。对他们来说，45.9万买台V6奥德赛，值!
也有人觉得这是”刻舟求剑”。
”都2025年了还玩V6，本田这是不想活了吗？油价这么贵，一年下来得多烧多少钱？这钱买台腾势D9不香吗？”
这类观点代表了主流消费者的态度——实用至上，谁油耗低、谁智能化强、谁性价比高，就买谁。
还有人担心这车在国内根本没市场。
”45.9万在国内能买啥？问界M9、理想L9、岚图梦想家，哪个不比这台奥德赛香？本田这是在北美卖情怀，但国内消费者不吃这一套。”
确实，国内MPV市场的竞争格局跟北美完全不同。
国内用户看重空间、配置、智能化，对发动机形式和机械质感的执念没那么深。
也有人从战略角度分析。
”本田这是在试探市场底线。如果这台限量版能卖出去一部分，就说明小众市场还有空间，后续可以继续推类似产品;如果卖不动，大不了当个 品牌形象车 ，也不亏。”
这个观点挺有道理，毕竟限量版本身产量就不大，主要目的是造势、立人设，而不是走量。
还有人从环保角度质疑。
”全球都在减碳，本田还推V6大排量，这不是逆时代而行吗？就算有市场需求，也不应该鼓励这种高排放车型。”
这类观点代表了环保主义者的立场，认为车企应该承担社会责任，而不是一味迎合小众市场。
各种观点吵来吵去，其实核心矛盾就一个：在电动化浪潮下，燃油车的情怀到底值多少钱？
对于信仰者来说，V6发动机、机械质感、驾驶乐趣，这些是无价的;但对于主流消费者来说，油耗、养车成本、实用性才是硬道理。
本田这次推限量版，本质上就是在押注前者，但能押中多大的市场，现在还真不好说。
问题是，本田现在还输得起吗？
情怀能当饭吃吗？
本田这步棋到底下得怎么样？
说到底，本田奥德赛BLACK EDITION限量版，就是一台”反潮流”的产品。
当全世界都在拼电动化、拼智能化的时候，本田掏出了一台V6燃油车，还卖45.9万。
这操作要么是高瞻远瞩，要么是刻舟求剑。
从产品本身来看，这车确实有亮点：V6发动机、10AT变速箱、黑化套件、专属车漆，机械素质和个性化程度都拉满了。对于小众玩家和V6信仰者来说，这绝对是”梦想之车”。
但问题也很明显：45.9万的价格、高油耗、逐渐收紧的排放，这些都是绕不开的硬伤。在中国市场，这车的生存空间极其有限;即便在北美市场，随着电动车渗透率的提升，V6燃油车的日子也不会太好过。
本田现在的处境，就像是站在十字路口的老将军：前面是电动化的星辰大海，身后是燃油车的落日余晖。
往前走，得扔掉过去的荣光，从零开始跟中国品牌硬刚;往后看，又舍不得那些陪伴多年的老技术、老用户。
这台限量版奥德赛，就是本田给燃油车时代的”最后致敬”。
它不是为了走量，而是为了证明：即使全世界都在电动化，依然有一小撮人愿意为V6的声浪、为机械的质感、为驾驶的纯粹买单。
至于这步棋下得好不好，得看几年后的市场表现。
如果限量版真能在小众市场站稳脚跟，那本田就证明了”情怀也能当饭吃”;如果卖不动，那只能说，时代变了，再强的情怀也挡不住历史的车轮。
不管怎么说，对于那些真心喜欢V6、真心热爱燃油车的人来说，这台奥德赛BLACK EDITION或许是他们这辈子最后一次实现”V6 MPV梦想”的机会了。
过了这个村，可就真没这个店了。
问题是，本田自己还能撑到那一天吗？
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