宝马 8 系将于 2026 年停产，这标志着宝马最后一款纯 V8 豪华旅行车的告别

宝马8系本应更好——以下是它会令人怀念的原因

除非你过去几年一直与世隔绝，否则你肯定知道8系即将停产。更糟糕的是，宝马甚至没有透露过推出第三代车型的可能性。虽然这款车的未来仍然充满变数，但我们不妨回顾一下现款车型留下的宝贵遗产。诚然，它并非当年的爆款车型，但初代E31也并非如此，然而几十年过去了，E31如今已广受赞誉。

去年M5 G90上市时饱受诟病，我们当时称M8是一款被低估的替代车型。它搭载纯V8发动机，而且车身重量也轻得不像话。通常来说，一辆车显露老态是件坏事，但M8及其低配车型却并非如此。这不仅仅是因为8系避免了混合动力带来的复杂性。

宝马近期的许多设计都因过于张扬而饱受诟病。相比之下，G16 则体现了低调奢华，其优雅的设计并不张扬。它的双门兄弟车型 G14 轿跑车和 G15 敞篷车也同样如此。就连高性能的 F91/F92/F93 M 车型也并未过分张扬。

虽然我们仍然更喜欢E31的设计和跳灯，但现代款8系依然是一款极具吸引力的车型。这款车设计于2010年代，在宝马开始尝试越来越两极分化的设计风格之前，因此上一代8系给人的感觉几乎是永恒的经典。

它的车龄也带来了另一个优势。尽管在2022年只进行了小改款，但它仍然保留了老款的iDrive 7系统。这未必是件坏事。几年后，有些人可能会比现在更欣赏它的内饰。随着宝马逐步将产品线过渡到iDrive X系统，大多数实体按键都将被移除。

将8系的仪表盘与新款iX3的仪表盘进行比较，你会发现前者更具模拟感。除了中控台上丰富的实体按键外，它还保留了宝马的标志性设计——iDrive旋钮。这种内饰布局可以追溯到2001年推出的7系E65，而中控台的设计灵感则源自更早的车型。

随着宝马在2026年生产最后一辆8系，那个时代即将落幕。Z4也将于明年停产，这进一步印证了我们正在见证汽车内饰的重大变革。慕尼黑不太可能再回到过去的仪表盘布局了。无论你喜欢还是讨厌，未来都属于屏幕。

虽然外观和内饰设计见仁见智，但老式V8发动机的魅力毋庸置疑。没错，宝马计划在可预见的未来继续在其产品线中保留八缸发动机，但会为其配备轻混系统以满足更严格的排放法规。例如，X5 M60i和760i等车型已经采用了48伏轻混技术，而最新的M5则升级为插电式混合动力车型。

要想在不采用某种形式的电气化的情况下，设计出一款符合规定的新型V8发动机几乎是不可能的。事实上，对于汽车制造商来说，情况只会越来越糟，尤其是在欧盟计划从2035年起禁止销售新的内燃机汽车之后。M8即将停产，无疑又给非混合动力V8发动机的命运雪上加霜。

往好处想，宝马至少为8系举行了一场体面的告别仪式。敞篷版和旅行版惊艳四座，极有可能成为未来的经典之作。可惜的是，它们只迎合那些愿意花费传闻中高达50万欧元购买敞篷版或猎装版的那1%的富豪。但考虑到即将推出的新级别车型将与8系截然不同，即使是普通版车型也应该在宝马的品牌历史中占据重要地位。

可以说，8系和Z4一起，代表了宝马老一代车型的最后遗存。它或许永远无法达到初代车型那样的经典地位，但它的停产对车迷来说意义非凡。趁现在还未停产，赶紧入手一辆吧。当这一天最终到来时，想必会令人无比伤感。

当然，宝马或许有一天会复兴8系，但即便它在2030年代回归，也很难想象它会继续使用内燃机。无论这款车最终会多么出色，没有了轰鸣的V8引擎，它终究会失去原有的魅力。