我得说，特斯拉在中国市场火得不行。这两年，谁还不认识那个特Y了？数据显示，2023年上半年，Model Y的销量轻松过万，占了国产新车销量的前列。说白了，买的人多，价格也没涨多少（大概在26万到30万这个区间浮动），其实对于普通消费者来说，挺实惠的。支持一下，特斯拉对中国员工的福利做得不错，觉得真诚。外国资本家还不黑人家，挺难得。
刚才翻了下蔚来的笔记，李斌那句话还历历在耳：Model Y的定价比预期要高。老李说得没错。你看，按特斯拉的成本逻辑，Model Y的出厂价，可能低于30万。值得一提的是，特斯拉的制造工厂效率近几年提升很多——这就像我们在餐厅点菜，厨师效率高，一个菜能快做好，成本就能下降。
我在想啊，随着产能不断扩大，特斯拉的价格还能往下压。其实这不奇怪，看产业链，电池、钢材、整车装配，大部分都是高效的流水线作业。比起传统车企，特斯拉的供应链更像快递仓库，订单多、反应快，成本自然就低。你别总把价格当成仅仅品牌溢价，其实关键还是技术和规模。
最近，我在朋友圈看到有人说，未来Model Y入门版可能会降到十几万？这听起来有点悬，但我也不无猜测，毕竟产能提升的价格压缩，好像也不是什么新鲜事了。难不成，特斯拉真能平民化到这个程度？我猜的，但也有点半信半疑：价格靠你我都能接受，销量自然水涨船高。
蔚来还能坚持多久？——这问题我经常想。你说，蔚来车子确实做得不错，智能化、颜值都不输人。可问题在于，盈利，或者说能活多久，不能光靠消费者和热情撑着。成本得低，销量得上去，否则在产业链和供应链的博弈中，很容易被压扁。
我特别记得去年年底，客服的小伙伴跟我说：我也不知道公司还能撑多久。说完我还笑：你看老板们的利润表，亏得都快成国际笑话了。每次和业内朋友聊天，我都觉得，蔚来最难克服的，是盈利能力这个硬伤。研发投入大，供应链成本高，渠道推广还得烧钱——不自觉地，脑海里浮现出一个烧钱大王的标签。
不能全扔锅盖。蔚来的车子确实聪明，把人性做得更贴心一些，像我之前试驾时那次，车内温控、导航的反应速度，都让我觉得，技术在那儿摆着。关键是买的人买得开心。这样的体验好，能不能直接转化成盈利？我心里还没有底。
有个细节打断了我的思路——我刚才翻了翻相册，看到去年新车交付的照片。那些车堆得像工地，客户等待验收的笑脸，有点像蒸蒸日上的感觉。然后我就想：是不是所有的车企都得经历这个拉长待售期的阶段？还是说，有哪家能像特斯拉一样，靠规模快点赚到钱？这个行业，不就是走钢丝吗。
你说，下一步蔚来该怎么走？是继续高端养品牌？还是走价格战？我觉得，价格战很难赢。就像我那位朋友说，蔚来价格标得太高，很多潜在客户转投特Y。我还在想，特斯拉如果能持续降价，蔚来也得考虑降到哪一刀，才能保持竞争力。
有个疑问：蔚来何时能真正实现盈利？这个问题的答案，或许正在那条不算宽的跑道上。这条路上，有资金的支持，有政策的扶持，也有技术的壁垒。就像十年前，苹果的iPhone第一代，也不是就能大卖，很多产品都被质疑，可它靠着精细的用户体验，一步步走到今天。
百公里成本怎么算？我心里大概估算一下，新能源车平均电费、动力总成消耗，算下来，或许比传统燃油车便宜二三块钱每公里。这个视情况而定，但在成本控制方面，特斯拉比国内多数本土车企都强——这也是为什么，很多地方的加油站都被充电桩占据了。
你觉得，蔚来的投资焦虑会不会像之前的某某车企一样，随着时间慢慢解决？还是说，行业刚好处在那种拐点——即盈利难、烧钱快、供应链很紧张？我自己还在观察，没想过，所谓的未来会不会比我预想的还要糟糕。
行业这么大，内卷也好，竞争也罢。其实有时候我觉得，汽车行业就跟一场长跑。有人跑得快受伤，有人跑得稳到终点。蔚来能不能坚持下来，吃到最后一口肉，真不是我一个人能说了算的事。
你呢？觉得，几年的努力能带来收获吗？还是说，市场一变，所有都得重新打算盘？
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