上海某玛莎拉蒂门店，晚上九点依旧灯火通明。客户排着队签单，销售忙到连水都顾不上喝一口。他们抢的，不是限量款超跑，而是官方指导价近90万、如今裸车价仅35.88万的格雷嘉纯电版——相当于打了四折。
这波“清仓式降价”来得突然，却并不意外。65万的燃油版降到38万，89万的纯电版砍掉54万，几乎是“卖一辆亏一辆”。厂商承认，目的只有一个：清库存。而这背后，是玛莎拉蒂在中国市场持续低迷的销量、断档的产品线，以及一个更深层的现实：在电动化与智能化的浪潮中，传统豪华品牌正在失去话语权。
这场抢购，买的或许不是车，而是一张通往旧时代豪华的“末班车票”。人们抢的，是那个靠品牌光环、机械质感和意式设计就能赢得尊重的时代。但时代已经变了。
十年前，一辆奔驰S级、宝马7系或奥迪A8，是身份的象征。它们的豪华，建立在真皮、木饰、空气悬挂和V8发动机的轰鸣之上。但今天，当一辆30万的问界M7能实现“车位到车位”全场景智驾，车内能投影电影、组队K歌，语音助手能听懂方言并连续对话60秒时，人们开始重新思考：什么才是真正的豪华？
传统豪华品牌的电动化转型，正陷入集体困境。奔驰EQ系列因质量问题频发，销量持续下滑；宝马虽在电动化上相对领先，但iX3等车型被吐槽“花35万买个标”；奥迪的PPE平台新车技术参数亮眼，却迟迟未能打开市场；保时捷Taycan在中国销量同比下滑近三成，不得不宣布推迟全面电动化，重新延长燃油车生命周期。
它们曾信誓旦旦要在2025年实现50%电动化，如今却纷纷调转船头，回归“燃油+混动+电动”并行的现实主义路线。这不是战略升级，而是被迫妥协。
问题出在哪？不是技术不够，而是对“豪华”的理解落后了一个时代。
传统豪华车的逻辑是“配置堆砌”：越多的物理按键、越复杂的机械结构，越显得高级。而以问界、理想为代表的国产新势力，走的是“场景定义”路线——车不是用来炫耀的，是用来生活的。零重力座椅、车载投影、多屏联动、超级桌面，这些功能不为炫技，而是为了解决真实需求：通勤疲惫、家庭出行、移动办公。
更关键的是智能化体验。问界搭载的华为乾崑智驾，拥有192线激光雷达和4D毫米波雷达矩阵，城市NOA表现稳定，辅助驾驶里程占比超90%；而多数BBA电动车，连基础L2都做得磕磕绊绊。当国产车已实现“人车家全场景互联”，传统豪华车还在为CarPlay是否需要插线而争论。
用户的选择很现实。近50%的问界M9车主来自BBA旗舰车型换购，这不是偶然。他们不是不认品牌，而是发现：花同样的钱，国产车能提供过去两倍的体验。当一辆30万的车就能拥有空气悬架、激光雷达、高阶智驾和智能座舱时，品牌溢价还撑得住吗？
玛莎拉蒂的清仓，是信号，不是个案。它折射出一个正在发生的权力转移：豪华的定义权，正从欧洲的工厂，转移到中国的用户手中。
消费者不再为“开出去有面子”买单，而是为“用起来有尊严”付费。他们要的不是车标，而是流畅的交互、可靠的智驾、贴心的服务和持续进化的可能。当传统品牌还在纠结“是否该放弃内燃机”时，新势力早已用90万用户的实际数据，构建起“越用越好”的正向循环。
这轮降价清仓之后，玛莎拉蒂宣布将暂缓纯电开发，转向插电混动和小批量定制化生产。这或许能暂时保住品牌的高端形象，但无法回避一个根本问题：如果不能重新理解用户，不能把车从“移动的雕塑”变成“智能的生活空间”，再贵的标，也撑不起未来的豪华。
那批抢到35万玛莎拉蒂的人，买到的是一台车，也是一段历史的尾声。而我们正站在另一个起点：豪华，不再是仰望的符号，而是触手可及的智慧与温度。
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