一到年中，大佬们就开始摩拳擦掌，复盘前七个月的汽车圈江湖，生怕哪个风头溜进了自家地盘没来得及“看个究竟”。
今年嘛，谁还敢说自己不关注新能源汽车那些热度、销量和排名呢？
毕竟朋友圈最常见“晒车”场面，不就是自主品牌的奇迹翻番跟小米SU7的“爆炒”吗？
可是，翻开2025年1月到7月的成绩单，我都忍不住眯起了眼睛想再多瞅两遍——这剧本，可以说比想象中更抓马。
自家兄弟还没来得及彻底开香槟，有的就已经开始捏着汗巾找补计划B了。
到底是哪家唱的欢，哪家摊上事？
谁是真正藏在大名单里的王炸，又谁在风头下摸着石头找出路？
咱今天就来边扒实际数字边聊那些被忽略的门道，一起侃侃这份看上去挺燃但细品暗流汹涌的榜单。
说白了，今年自主品牌还真是“你方唱罢我登场”，一个个轮番上台比拼着，没点包袱都不好意思赶来刷存在。
1到7月，整个自主品牌阵营硬是卷出个823.82万辆销量，同比噌噌涨了23.6%，直接抢下了大市的八成江山。
表面上看，国内品牌集体押宝新能源的策略拉满，市场地盘越扩越大。
可是别误会，这是齐头并进的盛世？
其实暗地里，可没有那么齐心齐力的暖风，反倒是各自暗流汹涌。
比亚迪和吉利这对“老铁”无疑依旧吊打全场：一个179.37万辆，一个141.58万辆。
单量过百万，听着确实挺香。
问题是，吉利那61%的增幅惊掉下巴，而比亚迪仅仅混出了10%，这对“老大”名头还稳得住吗？
尤其比亚迪年初信誓旦旦喊500万目标，现在这进度条怎么看都悬着一颗心——前头拼命拉，后头咔咔掉速，难不成等到年底来个大V逆转？
有网友都忍不住发问：“BYD这是准备先跑再歇歇脚？”
还有更狠的：今年总不会来个‘海水退了才知道谁没穿裤衩’吧？
再说吉利，这波61.4%的直线提速，狠狠把存在感刷满——有种憋了两年多大招“满级返场”的味道——你要说它凭什么？
其实也不神秘。
一来，吉利多线布局，油电混动、纯电齐步走，星越L、银河、远景，谁都没落下。
二来人手一份“儿媳妇都能开回娘家”的中型车——价格下探，服务跟上，这种下沉市场打法，同行也没那么容易照猫画虎。
这一点点积累，遇上传统车市刚需复苏，顺势暴涨，逻辑上讲也没啥太悬。
不过仔细瞅榜单，有人笑得合不拢嘴，自然有人细品不是滋味。
理想、赛力斯这些头部新势力反而集体踩了刹车，理想居然同比还掉了2.2%，赛力斯更是肩扛15.7%的降幅。
这让原本喊着旗舰高端制造的人都快失语了：以前狂奔的速度，今年反而有点底气不足。
什么原因？
一部分当然是头部市场“天花板”快顶上了，另一部分，老百姓看车越来越理性，纯新概念不再盲追，有些车款卖人设、新科技这一招，逐渐变成了“花拳绣腿”。
就像去年小阳人都扎堆抢口罩，现在集体屯好药箱，热度也就一下子冷下来了。
要说今年最离谱的黑马是谁？
小米和小鹏，绝对是不服就干的典型。
小米汽车居然一年暴涨超过三倍，18.84万辆看着不算巨量，可架不住人家增速336.9%。
说句实话，这么爆的涨幅，你在互联网创业圈见得多，造车能玩成这样，米粉都要笑出酒窝了。
当然，小米SU7那波操作在各路平台已经被刷成段子，“手慢无”的抢单速度和用户热烈讨论，实打实撑起了流量王座，只不过后劲够不够，还得年底见分晓。
回头看看小鹏，这边安静闷声发大财，乘着MONA 03新车明显上量，整体销量翻两倍，直接甩开一票对手，让人佩服这踏实升级路线，算是新势力第二轮淘汰赛里率先突围的狠角色。
下边就到那些“不是每台都火爆，有的还闷声吃亏”的自家兄弟了。
埃安和传祺降幅超一成，尤其传祺跌去20.7%，给谁都够扎心。
这不仅是产品同质化老问题，还是面对新势力激烈进攻下的结果。
如今造车要么拼爆款，要么主打服务+个性，传统路子吃老本的日子越来越难混，品牌革新开始变成必答题。
要不怎么说，这年头造车跟开餐厅一样，单靠老味道还真守不住“回头客”。
说起市场分布的细节还真是门学问。
新能源领域，前7月自主新能源的总销量噌一声到了583.5万辆，一年窜升将近40%。
单车榜单里，星愿、宏光MINI、小米SU7、秦L插电、海豹06这几个名字来回露脸，明显风头盖过一众传统燃油明星。
特别小米SU7，增幅直接三位数刷新认知天花板，秦L插电、海豹06起跳也虎得很，挺有点打破格局的意思。
而燃油车型，虽然整体还在小幅飘红，但相比新能源那种野蛮生长，气势大不如前。
特别奇瑞的艾瑞泽8和吉利星越L、星瑞，增幅虽然瞧得见，但与新能源榜单里的“魔鬼指数”，那点涨幅，就像骑共享单车碰上高铁，能搭个顺风都算赚了。
至于细分市场方面，SUV、轿车、中型、中大型各细分区段，几乎都能找到代表产品上榜，像星越L、理想L6、海豹06、秦L插电版各领风骚。
但细品其实别有一番滋味——新款抢跑的风暴之后，并非谁都能保持长期热销，有的一下子新鲜劲过去就跌回原地，品牌推新策略能不能跟上，才是常胜法宝。
比方说宋L DM-i，直接用5700%的增幅砸场子，这炸裂程度，估计不少同行也是“望风心寒”。
还有捷途X70 PLUS翻了四十七倍，一度成了市场最夸张的反转典范。
话说回来，谁能想到燃油车销量还在涨，只是气场全被新能源压过一头，真有点“步履坚实但身影越来越淡”的意味。
燃油区头部产品依旧是星越L、星瑞、CS75 PLUS这些老朋友，小幅波动还算坚挺，可新秀早被新能源狠狠抢去瞩目。
有一说一，大部分油车都靠常青树车型撑门面，没大新意也就没大突破。
回头看总批发量，1~7月自主车批发超过1065万辆，比销量多出一截，说明库存和市场反馈也在不断打拉锯。
大家一边加紧生产，一边又得精打细算，市场波动挺大，谁都怕压货积压拖后腿。
这拉开来看，比亚迪依旧批发顶流，两百多万辆，增幅25.6%，说明产能还在加码，但终端市场略显乏力，跟年初“要搞大事情”的气势不太契合。
反观吉利，上升动力更明显，批发和终端都硬核提升，星越L、银河、缤越集中发力，给“国民家用性价比”贴了金。
五菱的表现也值得扒一扒，批发量涨幅58.5%一句话诠释什么叫“农村包围城市”，缤果和宏光系列低价爆款打法仍然杀伤力满满。
新势力零跑，销量年增幅与批发量持平，足足涨了150%，体量还不大但增长速度让人眼馋。
等到下半年若新车型稳定输出，说不定又有新赢家冲天而起。
谁说新能源格局已定，江湖上哪儿有常胜将军？
有人或许要问，新能源爆发又如何，传统燃油还会不会反攻？
现在看，市场大盘依然是新能源“上蹿下跳”，但油车还没彻底退出舞台。
不少三级市场、用户群体其实还认准油车那点“稳定感”，提车就开、修理便宜。
但这种结构，放到明年会不会发生变化？
这得看国家补贴、油价波动和消费心态最后花落谁家。
一个不争的事实是，新能源从高端到入门都有爆款，卷价格，拼科技，还拼用户体验，愿者上钩，不愿的也能观望。
一场巨变的历史周期，估计没人敢打包票未来三年谁指点江山。
讲到这里，有人要感叹，头部自家兄弟起来了，腰部孩子还在苦熬，小品牌的机会在哪儿？
从今年情况看，只要敢搏出爆款，比如今年的宋L DM-i和小米SU7，还是有翻身的机会。
现在拼的是上新速度、品牌露出以及对用户需求的超前卡位。
不再是谁能熬得久，而是谁能快速响应市场，“爆一台养一窝”，新鲜劲儿过去了又迅速推陈出新，这就是当下造车江湖的铁律。
这些年中国品牌从被人嘲笑“小作坊”，到现在八成市场份额的“大满足”，真是熬出来的，卷出来的。
但荣誉的背后，是去年刚被追捧的明星有可能今年就跌出榜单。
行业没有玻璃人的特权，今天爆了，明年凉，都是常态。
虚假的繁荣和真实的痛点全都写在每个月的数字里，谁都掩不住。
说穿了，数据好看的不见得底子厚，排名掉下来的也未必真被淘汰出局。
大家都在大浪淘沙里各凭本事往前冲。
新能源车接管江湖只是开端，燃油车的坚守是行业底色，市场风向天翻地覆也不是一蹴而就的事儿。
下半场还有没有大逆转？
谁会成为下一波派系的赢家？
这场自主品牌的“赌局”，才刚刚开始热身。
你怎么看自主品牌们今年这波起伏走势和新能源油车的暗战？
你是更喜欢尝鲜抢新车，还是坚守油车老友记？
评论区继续开聊，咱老规矩，杠精和粉丝都别憋着——有啥想法尽管抛出来，可别闷在心里。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）