四十年时间是一瞬间？这句话对大众汽车集团与中国合作伙伴来说，堪称真实写照。1978年，大众汽车集团与中国携手，在这个东方大国掀起了汽车工业发展的狂潮。一晃眼，四十多年过去，从轿车到智能网联、电动车，从籍籍无名到家喻户晓。如今，每隔两年的进博会成了一个风向标，而2025年的进博会上，大众更是带来了他们最新的汽车技术和产品。这场盛展究竟有何亮点？这个国际巨头在中国市场背后又隐藏了什么样的深远布局呢？今天，就让我们从2025年的进博会出发，一探究竟。
不管是电动车、智能驾驶，还是大数据、人工智能，大众汽车集团都选择将“战场”放在中国。这一战略引发了两种截然对立的声音：支持者认为，作为全球最大的汽车市场，中国有着无法忽略的机会，取决权用“在中国，为中国”的策略是在正确的方向上迈出的坚实一步。质疑者不以为然，有人在问，大众的这一策略是否是“口号比实际动作更响亮”？“智能网联”“电动车”已经听了好多年，可市面上的产品何时才能真正超越特斯拉？这些问题扑面而来，让人不禁想了解更多，但最炸的信息还在后头。
进博会成了大众汽车的秀场，这一次，全体品牌亮相，八款新车型、沉浸式“数字幻方”、先进电气架构，还要在2026年为中国市场推出首批搭载新技术的车。这架势搞得不小，还有亚洲首秀的保时捷911 Turbo S，这款车刷新了纽伯格林北环赛道记录，性能简直让人瞠目结舌。这些并不是唯一的看点，事实上，大众在中国的布局早就超过了“车卖得怎么样”这个层面。他们携手了上汽、一汽、江淮等合作伙伴，逐步从造车领域扩展到了智能网联、电动化以及自动驾驶研发。没错，他们也和小鹏汽车合作，这些年新冒出的小鹏、理想、蔚来等本土品牌，正是中国汽车市场里的“后浪”，让老牌巨头们有一种新的危机感。而这个交锋，到底谁会笑到目前还言之过早。
到2025年，大众已经计划推出三款基于新平台的智能网联汽车，辉煌似乎触手可及。但你是否感觉到一些异样的节奏？电动化战略、智能网联虽然好听，但始终离开不了一个关键的问题——时间。从提出智能网联，到真正大规模交付，至少需要几年的研发与技术验证。再看看如今中国本土品牌发展的速度，比亚迪已经完成了新能源领域的全线覆盖，就连奇瑞、长城这些自主品牌也在电动化及智能化上加速突破。大众虽然推出了本土研发平台CMP和CEA，但2026年的交付周期是否已经晚了？这场比赛是分秒必争的。更让人有些担忧的是，尽管大众在本届进博会上强调了“在中国，为中国”的本土化战略，可这种宣传是否能从言辞真正落实到行动，还有待验证。一旁的老百姓看到这些新车，也有可能感慨一句：“反正都买不起，实用才是硬道理。”
就在所有人都以为这又是一次市场竞争的常规博弈时，大众用最新的技术布局和未来战略切换拔出了最大的一张底牌——押注中国本土研发实力。集团推出了自研的CMP整车平台和CEA电子电气架构。为什么这一点尤为关键？因为这是大众首次在中国针对性开发的技术解决方案，从高级驾驶辅助到区域控制的电气架构，全部是量身定做的。等到新技术回归到“2026交付”，新一代智能网联汽车可能挑战现有的行业格局。甚至，有人预测这套系统未来还将大幅促进中国在全球汽车产业的竞争力。再看保时捷911 Turbo S7分03.92秒突破赛道纪录，这不仅是汽车性能的标签，也代表了技术融入的极限。：这些高大上的科技，是换汤不换药，还是一次彻底颠覆传统定义的革命？谁是赢家？谁会被颠覆？
大众雄心勃勃的计划中，有些问题需要思考：“数字幻方”的技术是否真的能实现颠覆性的市场增长？目前电动车领域群雄并起，而消费者对技术的关注，往往是听个响而已，能不能便宜省油才是最重要的。况且，全球汽车业的格局因为市场动荡、供应链不确定性持续变化。2025年的市场环境仍然充满未知。对大众来说，这种局限远非电动车一款产品能解决，中国市场需要的是价格公道、多元选择，而非仅依赖于本土开发的创新方案。从某种意义上来说，这也可能让他们在适应中国市场后面对行业未来的问题上掉以轻心。
大众汽车集团在华的进博会表现堪称一种精心策划的市场营销“高招”：关注中国客户需求，从技术到产品都在展示他们的“实力牌”。这些所谓的顶尖技术能否真正“落地”，能否如战略规划全面实施，才是下一个值得关注的地方。市场竞争不是选秀场，真正的实力需要时间去检验。而究竟是昂贵的电动车抢占头条，还是更多人选择成本优势更高的本土品牌，短期内答案或许并不明了。
平心而论，进博会上火热的这些展示更像是一次大企业的表演秀。智能网联车、自动驾驶、沉浸式“数字幻方”，听起来很厉害，可中国用户实际需要的只是让出行变得更简单。于是：你如何看待智能化、电动化的加速发展？是在技术进步的浪潮中体会到希望，还是会担心最终买单的却是让人“吃不消”的价格？评论区聊聊，你怎么看？
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