易主了！2025年7月MPV销量榜一出，整个市场都炸了锅——岚图梦想家以6424辆的成绩力压腾势D9，首次登顶月度销量冠军。要知道，腾势D9可是过去两年MPV市场的“常胜将军”，这次被反超，背后到底发生了什么？更让人意外的是，魏牌高山突然发力，冲进前五；而曾经风光无限的本田奥德赛，竟然连前十都没挤进去。传祺E8呢？排在第18位，月销不足千辆，属实有点尴尬。

这不仅是数字的变动，更是消费者选择偏好的一次大洗牌。MPV，这个曾经被贴上“商务专车”“奶爸车”标签的细分市场，正在经历一场静悄悄的革命。今天，我就带大家扒一扒这份榜单背后的门道，聊聊这些车到底“卷”在了哪儿，又为什么有人上位、有人掉队。

先说这次的最大赢家——岚图梦想家。6424辆的成绩，不是靠低价换来的，而是实打实的产品力堆出来的。我去年试驾过它的四座定制版，印象太深了。坐进驾驶舱那一刻，你不会觉得自己在开一辆5.3米长的MPV，反而像在操控一台德系SUV。这得益于它那套全时四驱+空气悬架+CDC电磁阻尼的底盘组合，过弯稳得不像话，哪怕高速变道，车身姿态也几乎不晃。

而且，它的静谧性是真的狠。我特意在高速上关掉音乐，胎噪、风噪都被压得极低，二排老板位的双层隔音玻璃+主动降噪技术，让后排乘客能安心打个盹。这才是高端MPV该有的样子：不光是空间大，更要“静、稳、顺”。

再看动力，纯电版续航500多公里，增程版综合续航超1200公里，关键是补能灵活——能充电能加油，没有里程焦虑。对比腾势D9，梦想家在智能座舱和驾驶质感上更进一步，尤其是它的语音交互系统，响应快、识别准，连方言都能听懂七八成。难怪越来越多家庭用户开始把它当“全家移动客厅”。

再看腾势D9，6155辆，只差269辆就被反超。说实话，这数据并不差，但它丢冠的根源，可能正是“太稳了”。腾势D9就像一位优等生，各方面都不错，但近几年改款幅度小，智能化升级慢，让消费者有点“审美疲劳”。我有个朋友去年买了D9，他说：“车是好车，但用了一年，车机系统就卡顿，语音助手经常装睡。”这种小毛病，积累多了，口碑自然下滑。

反观魏牌高山，这次冲到第四，月销破5000辆，首次进入前五，绝对是黑马。我试驾过它的长续航版，第一感受是：这车把“中式豪华”拿捏住了。车内用了很多实木+真皮拼接，中控台那个山水纹饰的饰板，灵感来自宋代山水画，配上可升降的水晶旋钮，仪式感拉满。而且它的二排座椅支持10点按摩+通风加热，腿托还能延伸成“零重力模式”，我试了十分钟，真有种“躺着开会”的错觉。

更重要的是，高山的插电混动系统效率很高，WLTC工况下馈电油耗才6.7L/100km，比很多轿车还省。它不像某些MPV一味堆配置，而是精准抓住了“家庭+商务”双场景用户的需求——既能接送客户有面子，又能带娃出游不心疼油钱。

再聊聊榜单里的“老面孔”：别克GL8新能源，5000+销量，稳居前五。GL8的江湖地位不是吹的，我开过它的插混版，动力平顺得像德芙巧克力，底盘调校偏软，走烂路时滤震很到位，适合长辈乘坐。但它的智能化就有点“上个时代”的感觉了，车机反应慢，语音识别靠缘分，L2级辅助驾驶功能也基础。不过，胜在可靠、耐造，维修网点多，很多企业车队还是首选它。

而丰田赛那，这次冲到第三，销量也超5000辆。赛那的秘诀是什么？四个字：省心耐用。它的混动系统经过全球几百万用户验证，故障率低，保值率高。我认识一位开网约车的师傅，他那台赛那跑了40万公里，除了正常保养，几乎没修过。但赛那的缺点也很明显：内饰塑料感强，车机像“老人机”，操控像开船。可即便如此，它依然卖得好，说明很多消费者要的不是“极致体验”，而是“不添麻烦”。

有意思的是，理想MEGA这次卖了2365辆，虽然没进前五，但比起刚发布时的争议，已经算是站稳脚跟了。我试驾过它，第一印象是：这不像MPV，倒像一台“未来面包车”。风阻系数低至0.215，是目前全球MPV中最低的，所以高速能耗控制得很好。5C快充技术，12分钟能充500公里，补能效率确实惊艳。

但问题也出在这造型上——太像“子弹头”，不少传统用户接受不了。我问过几个潜在买家，有人说：“开这车去接客户，客户以为我跑殡葬的。”这种认知偏差，短期内很难扭转。理想想靠MEGA打开高端MPV市场，光拼技术还不够，还得改变大众的审美惯性。

再看传祺M8，4300辆左右，依然是自主MPV的中流砥柱。我开过它的宗师版，底盘质感比老款提升明显，尤其是那套AWD四驱系统，雨天过弯信心十足。但它的混动系统偏保守，动力输出不够激进，适合佛系驾驶。而它的兄弟车型传祺M6，同样4300辆上下，主打性价比，空间够大，适合三四线城市家庭。

但大家注意了，传祺E8这次只排在第18名，销量没过千。这有点出乎意料，因为E8是传祺最新的插混MPV，定位家用，二排有小桌板、吸顶屏，还支持外放电。我试驾时觉得它产品力不差，可能是品牌声量不够，加上宣传没跟上，导致“酒香也怕巷子深”。

最后说说那些“惨淡收场”的车型。本田奥德赛无缘前十，月销没进榜单，让人唏嘘。当年它可是MPV市场的“神车”，操控灵活、空间魔术师，但近几年没推出混动或插混版本，油耗和智能化都被新势力甩开。我试驾过新款奥德赛，车机还是那套老系统，连CarPlay都要选装，实在跟不上时代。

比亚迪夏、极氪009这些新车，月销1300辆左右，不算差，但也没爆。夏的底盘调校偏硬，舒适性打折扣；极氪009则太“商务”，家庭用户觉得冷冰冰。而像别克世纪（428辆）、星海V9（200辆）这些高端或新品牌车型，价格高、认知低，短期内难成气候。

那么问题来了：MPV的未来，到底属于谁？

是像梦想家、高山这样，把豪华感和智能化拉满的“新贵”？还是像赛那、GL8这样，靠口碑和可靠性吃饭的“老将”？亦或是像理想MEGA这样，靠极致技术和设计颠覆传统的“异类”？

我觉得，未来的MPV市场会越来越“分层”。高端市场拼的是体验和品牌，中端市场拼的是性价比和实用性，而低端市场则会被新能源技术彻底洗牌。三电技术、L2级辅助驾驶、车联网，这些不再是轿车和SUV的专属，MPV也必须跟上。

消费者也越来越理性。他们不再盲目追品牌，而是真正去试驾、去对比、去算长期使用成本。这其实是好事——市场越卷，我们越受益。

所以，各位车友，你们会怎么选？是愿意为梦想家的静谧和高级感买单，还是更信赖赛那的省心耐用？或者，你也在等传祺E8这样的“潜力股”打个翻身仗？

欢迎在评论区聊聊你的看法。如果你最近有试驾过这些MPV，也欢迎分享真实体验——毕竟，纸面数据再好看，不如一脚油门来得实在。

需要进一步确认的是，传祺E8为何销量未达预期？是定价问题，还是渠道覆盖不足？暂无相关数据支撑，期待厂家后续动作。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。