最近汽车圈里有个挺热闹的话题，就是宝马发布了全新的M5旅行版。这车一出来，网上讨论得可就多了，很多人都拿它跟老对手奔驰的AMG E63比，有的标题还直接说它能“碾压”对手。那么，这台车到底怎么样？它真的有那么厉害吗？对于一个想买好车，既要考虑家里人坐着舒服，自己开车又要爽的人来说，这车到底值不值得花那近百万的钱？咱们今天就来把这台车里里外外掰开揉碎了，用大白话聊个明白。
首先，咱们得从最实际的钱说起。这台全新的宝马M5旅行版，虽然国内的正式价格还没公布，但咱们可以参考一下。以前的M5轿车版，起步价差不多在80万这个级别。现在这台是旅行版，造型更特殊，还加了一套插电混动系统，成本肯定更高，所以大家普遍估计，它最终的定价很可能会落在85万到90万之间。这个价格乍一看，好像比它最大的对手，奔驰AMG E63旅行版（国内停售前大概92万起）要便宜一点点。宝马这个定价策略很聪明，让你觉得性能更强还更便宜。但是，咱们也得现实点，这种热门的性能车刚上市的时候，经销商那边多多少少都会有些加价，估计加个两三万块钱是很正常的操作。这么一算下来，其实两台车的落地价最后可能差不了多少，基本上是在同一个水平线上竞争。
说完了价格，就得看这车的真本事了，也就是动力。这可是全新M5旅行版最大的亮点。它用了一台4.4升的双涡轮增压V8发动机，这本身就是个大家伙了，宝马还给它配上了一个电动机，组成了一套插电混动系统。这套系统加在一起，总的马力预计会超过600匹，扭矩更是能达到800牛·米以上。这个数据有多厉害呢？对比一下，奔驰AMG E63 S用的也是V8发动机，但它的数据是571马力和750牛·米。单从数字上看，宝马确实是领先了，而且领先得还不少。
但性能车的体验，光看数字是不够的。这套混动系统给M5旅行版带来了一种很特别的“双重性格”。比如说，你住在城市里，每天上下班堵车，或者就是接送孩子上学。这时候，你可以用纯电模式来开，它大概能跑50公里左右。这意味着，如果你的通勤距离不远，你完全可以把它当成一台电动车来用，安安静靜，起步又平顺，还省油钱。这对于越来越严格的城市排放政策和高昂的油价来说，是个非常实用的优点。可一旦到了周末，或者你上了高速，想找点乐子，只要你深踩油门，那台V8发动机就会被瞬间唤醒。电动机提供的瞬间爆发力和V8发动机源源不断的高转速动力结合在一起，那种加速感非常猛烈，能把你紧紧地压在座椅上，而且这种感觉能一直持续到很高的速度。这种既能安静居家，又能狂暴撒野的体验，是纯燃油的AMG E63给不了的。
作为一台旅行车，空间和实用性也是大家非常关心的。这台M5旅行版的车身尺寸不小，轴距接近3.1米，这意味着它的后排腿部空间会很宽敞，家里人坐在后面不会觉得憋屈。它的后备箱也很大，常规状态下就有500升的容积，比它的竞争对手多了大概30升。这多出来的30升是什么概念呢？差不多就是一个小号登机箱的大小，对于一个家庭周末出游来说，可能就意味着能多带一个烧烤架或者一个儿童安全座椅，实用性确实更强。不过，它也有个明显的缺点，就是后排中间的地板凸起非常高。这是因为车子是四轮驱动，下面要走一根传动轴。这个高高的凸起导致后排中间几乎没法坐人，就算勉强坐下了，腿也只能岔开放在两边，非常难受。所以，虽然是五座车，但它实际上更适合坐四个人，如果家里经常需要满载五人出行，这一点就需要好好考虑一下了。
接下来聊聊开起来和用起来的感受。坐进车里，内饰是宝马M一贯的风格，用了大量的翻毛皮和碳纤维材料，看起来、摸起来都很有战斗感，也很有高级感。驾驶座的调节范围很大，包裹性也很好，开长途不容易累。不过在驾驶感受的调校上，它也体现了那种“平衡”的思路。它的悬挂不像有些性能车那样硬得像块石头，过减速带或者路面不平的地方，处理得很有韧性，不会把人颠得难受，保证了日常开的舒适性。但这也意味着，它缺少了像AMG那种可以调到最硬的“赛道+”模式。对于那些追求最极致操控，喜欢车子硬邦邦、路感特别清晰的核心玩家来说，可能会觉得它“不够纯粹”。另外，它的底盘离地间隙只有12厘米，非常低，平时过一些比较陡的地下车库坡道或者遇到大一点的坑洼，都得特别小心，不然很容易刮到底盘。
车里的科技配置也跟上了时代。它用了宝马最新的iDrive 8.5车机系统，屏幕滑动很流畅，语音控制识别率也高，用起来很方便。像自适应巡航这些驾驶辅助功能也很好用，高速上能帮你跟车，减轻驾驶疲劳。但也有个小细节需要注意，就是它的车道保持功能在通过一些比较急的弯道时，偶尔会有一点点修正延迟，车身会轻微晃一下才回到车道中间，这对于老司机来说可能不算什么，但如果是新手司机，可能会被吓一跳。
最后，我们来算一笔长期的经济账。买得起这样的车，不代表不在乎用车成本。因为是插电混动，它最大的好处就是省油。在城市里用电，长途用油，综合下来的油耗大概在百公里8升左右，比起纯燃油的老款M5省了差不多三分之一的油钱，一年下来能省下不少。但是，保养可不便宜。作为M系列的高性能车，它做一次基础保养大概就要2000块钱左右，各种零配件也比普通的宝马要贵上30%左右。至于保值率，宝马M系列口碑一直不错，大家估计这车开个三年，大概还能卖出原价的65%，在性能车里算是很保值的了。不过，这里面有个不确定的因素，就是那块电池。虽然厂家说电池有8年质保，但几年之后电池性能衰减是必然的，到时候电池的健康状况会对二手车价格产生多大的影响，现在谁也说不准，这是买插混性能车需要考虑的一个新问题。
总的来说，这台全新的宝马M5旅行版，它不是一台只追求速度的“偏科生”，而更像一个懂得平衡的“全能选手”。它能让你在工作日安安静静地送孩子上学，也能在周末带你去山路寻找驾驶的激情。它试图在一台车上，满足你对家庭的责任和对驾驶的热爱。所以，说它“碾压”对手可能有点夸张，它和AMG E63更像是两种不同的选择：如果你想要更纯粹、更原始的V8咆哮和驾驶感受，AMG可能是你的菜；而如果你想要一台更全面，能适应更多生活场景，既有性能又有经济性的高性能座驾，那么这台全新的宝马M5旅行版，无疑提供了一个非常有吸引力的新答案。
全部评论 （0）