你知道吗？一向被认为是高端豪车市场“优等生”之一的奥迪A8L，最近反而处在了一种有点尴尬的位置上。这话得从头说起。最近的豪华D级轿车市场，热闹得不得了，宝马7系、奔驰S级还有保时捷的帕拉梅拉都在拼命争宠，大促销优惠搞得有声有色。但论打折的力度，奥迪A8L无疑是这场“豪车内卷赛”中最豪气的角色：从原价78.98万的入门版直降到50万出头，实际落地不到60万。这么大的降幅，多少让人一眼就看到它的诚意了吧？与价格折扣成反比的却是销量表现，还是显得有些独木难支，这就耐人寻味了。
先聊个题外话，9月份，A8L的销量达到536台，虽然比8月份的292台翻了一倍多，但还是未能追上同级的前辈宝马7系和奔驰S级——人家动不动就上千台，开个玩笑，要是真的和它们比，你都得有点替它脸红。它在国内市场正以一种“惨烈但执着”的姿态，走着自己的路。但是吧，说实话，它确实有点费力不讨好。
咱们聊聊车本身。奥迪A8L在机械素质上那是没得挑，矩阵式LED大灯、全时四驱系统这些配置，说高端也确实高端。有人开着它去海边兜风，熄火后听见朋友开玩笑，“咱这大号A6L拖得好像，怎么还不是充电口。”这话虽刺耳，但如果你细细打量，车屁股真和A6L有几分神似。一个是三十来万起步的车，一个是六十万的，排面全没了，这是真真真的问题。
再看外观，不吹不黑，奥迪A8L确实有点吃“气质亏”。就拿车头和车尾的辨识度来说吧，虽然前脸做了点微整，什么点阵式银翼进气格栅之类的设计，可整体和A6L还是挺接近的。一辆六十万的豪华D级车驻足在商场停车场，结果被误认为是三十几万的车，就这排面，估计不少人心里头都得“打鼓”。反观人家，奔驰S级那流线型设计，宝马7系即便在这一代被不少人吐槽“长得不讨喜”，但无论如何跟五系一对比，还是二话不说就能认出来。可以肯定的是，品牌影响力和外形上的独特识别度，才是这群车主真正看重的东西。六十万起步的车，你以为只是买了个交通工具？不，它得是“沉甸甸的一张名片”。
还有个事儿，也不能不提，咱们就拿A8L入门版搭载的2.0T发动机来说。乍一看是特贴心的设计，拉低了入门门槛，可是对于D级车来说，颜面问题能靠这个解决吗？别说消费者了，拿去跟行业里的老司机聊聊，也逃不了被讽，“这都2.0T了，敢跟人家6缸起步拼排面？”要是论性能，它2.0T依然够用，可是光从代理形象来多少就显得有点掉份。对比之下，宝马7系哪怕是发动机低功率版本的3.0T，也好歹坚持了L6这优雅传统，奔驰S级虽说出了个特供2.5T版本，但也是6缸起步。再看看雷克萨斯LS，虽然赶不上宝马和奔驰的大市场，但标志性的细腻设计和性能布局，早已赚足高端车主的心。
仅靠大降价，奥迪A8L恐怕很难撼动宝马7系和奔驰S级的地位。那为什么它就是“被低估”的豪车呢？其机械配置和性价比还是非常抢眼的一个点，也撑起了它在这场内卷中的实际效果。那么问题在哪儿呢？如果你问我，我觉得这车最大的问题可能绕不开那个叫“形象”的东西。
我们再这形象问题怎么解决？或许是时候换个打法了，仅仅从价格上去狠杀对手不如另辟蹊径，从外形上的差异化做突破。这代车的设计，虽然改进了不少细节，但要真想新故事开篇，还得有一种彻底脱胎换骨的魄力。就像那位朋友说的，“甭管车动力咋样，买D级车，买的才是身份啊。”
下来嘛，奥迪A8L的故事更像是低估与反思。厂家也许觉得便宜砸开的是销量，但消费者心里头，排面砸开的才是真正的门槛。
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