本田汽车生产告急，半导体危机波及中日工厂减产停工

十二月下旬，日本本田公司的生产线出现新的转折。许多员工早已习惯了流水线的匆忙和机械轰鸣，却没预料到因芯片供应陷入僵局，几条整车生产线不得不停摆。这场变故不仅发生在技术部门内部讨论，也迅速蔓延进中国与日本主力工厂——其中广汽本田合资工厂宣布自12月29日起连停五天，日本本土部分生产基地也将在一月初受到影响。比起安静的冬季假期，这样的消息更像是一种仓促的暂停键。

这次半导体短缺，不是突如其来的单点危机。过去一年，随着全球疫情后供应链瓶颈持续，各大汽车制造商都深受“缺芯之痛”。本田北美墨西哥工厂曾在今年十月十一月先后停产；美国和加拿大工厂也被迫削减产量，其背后的症结之一正是由中国控股的荷兰企业安世半导体遭遇出口管制。虽然此次本田未明说用的是哪家产品，但业内普遍把该事件和安世半导体联系起来，市场对此依然担忧。

紧缺的不只是新车，资本市场很快捕捉到本田盈利下调的信号。公司最新披露，本财年营业利润将缩水1500亿日元，在人民币计价下超过68亿元。这直接打击了业绩预期，而类似的情况并非本田独有。2022年底，韩国现代汽车也宣布部分SUV车型因 芯片荒推迟交付，有的订单不得不延后两到三个月。去年欧洲斯柯达工厂因为微控制器断供而一天内损失近1300台产能。

值得注意的是，并不是所有制造商都被这一轮冲击击垮。丰田采取了“库存拉长”加“多渠道采购”，在同样时期保持了较为稳定的出货，仅小幅调整部分高端车型的排产节奏。这样的对策带来了产业间的分化，本田等以精准供应链管理著称的公司反而陷入风险，只能按期观察半导体回流速度来制定产能方案。

这些难题无疑令行业神经绷紧，如果后续全球贸易摩擦加剧或地缘政治再次影响核心原材料流通，本田未来几个季度可能还会遇到新的停工甚至更大的业绩下行压力。此刻，纵观从2021年全球芯片荒首次爆发，到现在各大品牌或裁员、或缩减生产再到频繁临时停产的现实，每一次波动都像漩涡里的一颗石子，层层扩散、影响着汽车行业日常运转。

下一步，本田只能通过实时监控各个环节的芯片供应，在关键节点前做出灵活排产、暂缓出货等决策。而这些调整究竟能否避免进一步伤及销售和声誉，还要看全球半导体供需差距能否逐渐弥合，以及政策变化是否为企业腾出喘息空间。