博主证实“轮轴比”非小米首创！

轮轴比之争

最近，汽车圈因为一个叫“轮轴比”的词吵得沸沸扬扬。一汽丰田的高管赵东直接“怼”上了小米汽车，说小米在宣传他们的YU7车型时，对“轮轴比”的解释是错的，计算也搞错了。这事儿一出来，立马在网上炸开了锅，网友们议论纷纷。

赵东指出，小米说YU7的轮轴比是3倍，但从小米官方PPT上看，前后轮之间居然能塞进3个轮胎，按这个算的话，实际轮轴比应该是4倍才对。他还吐槽说，其实汽车行业里本来就没有“轮轴比”或者“轮高比”这些说法，是小米自己“发明”的概念。自从小米提了“最优轮轴比3倍”之后，很多车企也跟着喊“我们也是3倍”，赵东就调侃这些车企是“抄作业，连错的也一起抄了”。

轮轴比的由来

不过，汽车博主“@陈哲然 Dk”发帖说，车轮的直径和轴距之间的比例其实是个很基础的参数，早在二十多年前的纸质媒体里就已经有类似的说法了，这其实是一个大家约定俗成的车辆侧面比例参考标准，叫法也挺多的。比如说，劳斯莱斯以前就经常以车轮的直径作为车身侧面比例的一个基准，设计出很多经典车型。后来，“以车轮为模数来确定整车比例”这个思路被很多人用开了，甚至在一些设计教材里，也有用类似的概念，从车轮开始来构建整个车子的比例。也就是说，“轮轴比”这个概念并不是小米最先提出来的。

汽车参数标准化争议

这场争议背后，其实反映出汽车行业中在参数定义和营销概念上的混乱。一方面，很多车企为了突出自己产品的优势，经常会搞出一些新的营销概念。这些概念虽然挺吸引人，但因为没有统一的标准，很容易让消费者产生误解；另一方面，消费者面对一堆复杂的参数和新名词，也很难分辨哪些是真实的、有参考价值的，哪些只是营销噱头。

目前，小米这边还没有正式回应这件事。不过，随着事情越来越热，说不定会促使整个汽车行业重新思考参数标准化的问题，让以后消费者在买车的时候能获得更准确、更清晰的信息。这场“轮轴比之争”到底会怎么发展，我们也会继续关注。