燃油车最后的倔强！吉利博越L，6.3万起，218马力+6.85L油耗，无高阶智驾仍卖2.8万台

2025年新能源车企忙着卷智驾、拼续航时，燃油车市场却藏着个“异类”——博越L靠218马力+6.85L油耗的组合，6.3万起售还能卖出2.8万辆月销。要知道这台车连高阶智驾都没装，在“无智能不买车”的当下，它凭啥让准车主买单？

再看底子，博越家族9年卖了200万辆，按理说该跟风加智驾，可它偏在燃油车“基本盘”上死磕：加92号油、保养一次450块、L2+辅助够用就好。有人说这是燃油车的倔强，也有人骂它跟不上时代。但有个真相绕不开：现在10万级燃油SUV仍占市场半壁江山，博越L这步棋，到底是精准卡位还是无奈妥协？

先说说车主圈吵得最凶的三个坎。首当其冲的是“流量变脸”——之前宣传的“终身免费基础流量”，后来悄悄改成“三年后续费”，直接让它冲上榜首。有车主翻出当初的购车合同，发现条款写得模棱两可，官方回应“表述偏差”，可准车主心里犯嘀咕：连基础服务都没个准数，后续保障能靠谱吗？

再看驾乘体验，简直是“一半海水一半火焰”。过减速带时底盘硬得能听见“咯噔”响，高速上胎噪风噪裹着风往车里钻；但换个场景，跑国道时方向盘稳得不用来回修正，坐满5个人也不觉得挤，有车主直言“开着音乐能盖住噪音，跑长途比朋友的轿车还舒服”，这种分裂感，说到底是它把“实用”放在了“精致”前面。

油耗更是上演“罗生门”。官方WLTC油耗6.85L，市区堵车时实测能飙到9-10L，可跑国道匀速60km/h，油耗又能压到5点几。仔细琢磨就懂了：2.0TD发动机218马力的劲儿不是白给的，市区频繁启停难免费油，但加92号油这点很实在——按年均1.5万公里算，年均油费也就8000元，比同级CS75PLUS还省1000块，这账对家用车主来说很划算。

博越L的“倔强”，其实是摸准了燃油车用户的刚需。别人卷高阶智驾，它把龙鹰一号芯片塞进车里，算力比主流8155芯片还强，L2+辅助驾驶配AR-HUD，跑高速时跟车、变道比老司机还稳，这种“油电同智”的体验，刚好戳中不想为冗余智驾买单的人。空间更是“堆料”，2785mm轴距带来84.27%的“得房率”，下沉式后备箱装得下5个人的行李，山河版10.99万还配齐360影像和座椅加热，同价位里很难找到对手。

当然它也有故意留的“短板”。没装高阶智驾，不是做不到，而是算准了10万级用户更在意“花小钱办大事”——毕竟同级CS75PLUS的APA自动泊车，多数车主半年都用不上一次。底盘硬也不是缺点，79km/h的麋鹿测试成绩，比很多运动轿车还稳，高速变道时心里特有底。保养也便宜，一次才450块，比日系车还省。

说到底，博越L的“倔强”不是跟新能源较劲，而是把燃油车的“实用主义”做到了极致。对于不想为续航焦虑、不盲目追智驾的准车主来说，它就像个靠谱的“老伙计”，虽然有小缺点，但每一处都长在刚需上。

选车从不是找“完美答案”——怕新能源续航焦虑、觉得高阶智驾用不上的人，会觉得博越L的“实在”很对味；可若盯着智能配置追新，它再省油也难称优选。毕竟刚需车主要的是“够用来得值”，不是“堆料凑噱头”，你说这“倔强”，到底是懂行还是落伍？