车友们，今天咱们来聊聊一个扎心的话题——增程式电动车跑高速到底省不省钱？ 最近网上有个说法挺火，说买增程车跑长途简直就是"脱裤子放屁"，还不如直接买辆燃油车跑长途，再配辆纯电车市区代步。 这话听着糙，但理不糙，咱们今天就好好算算这笔账。
跑高速居然是增程车最尴尬的场景？ 不少车主反馈，增程车在高速馈电状态下，油耗普遍在7-9L/100km，比同级别燃油车还高。 就拿大众途观L 2.0T来说，高速油耗才6.5-7.5L，别克昂科旗2.0T也就8L左右。 明明是为了省油才买的新能源车，结果跑高速反而更费油，这找谁说理去？
咱们来看看阿维塔12增程版，官方标称WLTC工况馈电油耗5.8L/100km，但实际高速跑起来，很多车主反馈都超过7.5L。 究其原因，就是能量在"发电-驱动"这个二次转换过程中损耗太大，远不如燃油车直接驱动来得高效。
算笔经济账更让人心惊。 假设每年高速跑1万公里，增程车按8L/100km计算，一年要烧掉800L油，现在95号汽油8元一升，光油钱就要6400元。 而同级别燃油车按7L/100km算，只需要5600元，一年就多花800元。 这还不算增程车更高的购车成本和维护费用。
说到购车方案，有个思路挺有意思：用买增程车的预算，完全可以买辆10万级的燃油车加上15万级的纯电车。 比如丰田卡罗拉双擎高速油耗才4L/100km，一年油钱3200元，再配辆比亚迪海豚日常通勤，每公里成本才0.1元。 这样总购车成本25万左右，和买增程车差不多，但跑长途费用直接减半，日常通勤还更省。
维护成本方面，增程车确实更复杂。 它要同时维护发动机、电机和电池三套系统，理想ONE前6万公里保养花了3483元，这还不算电池衰减后更换需要的3-5万元。 反观燃油车，本田CR-V前6万公里保养约4000元，纯电车如特斯拉Model3保养才1500元，两者加起来都比增程车低。
技术可靠性也值得关注。 2023年福特召回3.4万辆野马Mach-E增程版，2025年3月沃尔沃也召回4420辆插电混动车型。 J.D. Power 2025年的报告显示，增程式车型新车质量问题数达到235 PP100，比纯电动车的220 PP100还要高，主要问题集中在动力总成和驾驶辅助系统。
不过话说回来，增程车也有它的智慧之处。 很多车主都发现，车子会主动保电，不会让你真正陷入没电的窘境。 这不是什么神秘操作，而是增程车最聪明的设计。
每款车的保电阈值不尽相同，一般在10%-44%之间浮动。 阿维塔12的保电阈值设在44%，深蓝G318则更激进，直接设在10%。 这个数字不是随便定的，而是经过精密计算的安全线。 一旦电量低于这个点，发动机就会立即启动发电，同时把电池电量维持在阈值附近。
这就像我们出门前会把手机充到50%电量，而不是等到只剩10%才急着找插座，是一种超前的智慧。 阿维塔12的昆仑增程系统在电量掉到44%时，1.5T发动机就会自动启动，一边驱动车辆一边给电池充电，把电量稳稳托在44%左右。
这种保电设计背后是严密的工程逻辑。 发动机功率通常在50-100kW，而驱动电机最大功率往往达到200kW左右。 虽然发电功率不够电机全力发挥，但满足日常驾驶绰绰有余。 所以你不用担心突然没电，不过在加速时确实会比满电状态下柔和一些。
深蓝G318的39kWh神行超级增混电池在低电量时仍能维持7.7C的峰值放电倍率，这让它在10%的保电阈值下还能有不错的动力表现，实测馈电状态下零百加速还能达到6.7秒。
当然，保电不是万能的。 在连续爬坡这种极端情况下，发电机功率可能会全部分配给电机，电池就充不上电了。 这时电量会稳定在10%左右波动，系统会自动调整动力分配，让车速适应发电机和电池能提供的能量。 简单说就是加速没那么猛了，但绝不会突然趴窝。
阿维塔12的保电逻辑更加智能，能通过AI预判路况，在高速路段提前启动发动机发电，避免拥堵时电量耗尽。 小鹏鲲鹏增程系统则更聪明，连续爬坡时优先把发电机功率全供给电机，电池电量只在10%附近波动，动力基本不受影响。
很多人担心的动力衰减问题，其实没那么可怕。 阿维塔12满电时零百加速6.7秒，馈电后慢0.5秒；小鹏鲲鹏增程系统馈电时80-120km/h超车加速时间延长0.8秒。 在2024年"中国心"十佳动力测试中，这些数据已经接近主流燃油车水平。
油耗方面，增程车在馈电状态下差异挺大。 阿维塔12的WLTC工况馈电油耗5.8L/100km，深蓝G318在载重测试中甚至跑出3.3L/100km的极限数据。 但别被这些数字迷惑，长期以120km/h以上时速行驶，油耗会回升到7-9L/100km，这和发动机热效率及高速风阻有关。
最让人安心的是，增程车都设置了电量安全锁。 问界M7在低温测试中强制保留20.4%电量，即使馈电也能通过增程辅热维持车内温度。 当电池电量低于5%时，系统会触发跛行模式，最高限速降到60km/h，但依然能坚持开到最近的充电站。
所以，别再担心增程车没电就变成"一条虫"了。 增程车的保电逻辑不是简单的电量低就发电，而是一套提前规划、动态调整的系统工程。 它不会让你的车突然趴窝或动力断崖式下跌，最多就是在极端情况下加速没那么猛、车速没那么快。
这种用技术把里程焦虑转化成电量安心的设计，不正是增程车最实用的智慧吗？
市场趋势也反映出一些问题。 2025年9月上市的小鹏X9增程版纯电续航达到450公里，但高速馈电油耗仍有6.8L/100km，核心痛点还没彻底解决。 豪华品牌的增程车更是性价比成疑，问界M9增程版卖到50万级别，高速馈电油耗却和20万级别的燃油车差不多，维护成本还更高。
想想看，用同样的预算，买辆30万的豪华燃油车加上20万的高端纯电车，既能享受燃油车的长途性能，又能体验纯电车的智能科技，综合性价比是不是高多了？
说到底，选择哪种车还是要看个人需求。 如果你经常跑高速，又特别在意油耗，增程车可能不是最优解。 但如果你主要在市区行驶，偶尔跑长途，又担心纯电动车的续航问题，增程车倒是个折中的选择。
车友们，在掏腰包之前，一定要根据自己的实际用车场景好好算算账。 毕竟买车不是小事，适合自己的才是最好的。 那么问题来了——你会考虑购买增程车吗？ 在燃油车、纯电车和增程车之间，你更倾向于哪种选择？ 欢迎在评论区分享你的看法！
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