不要犹豫，就是汉兰达了！我看好了那款五座精英版，理由不复杂，实在是符合我和家人的多重需求。先说这个车的轮毂吧，轮毂偏小，直径大概在17寸左右。有人可能会觉得轮毂小看起来不够大气，但你换个角度想，轮毂小配轮胎便宜，特别是在我这个经常换轮胎怕掉坑的人眼里，能省点是一点。更直观地说，轮胎厚实一点，不颠，长远看，维修费还真算得上实操节省。
我当时还翻了下笔记，觉得轮胎成本估算每年节约10%左右？不算最划算，但挺实在的——而且，轮胎厚实还意味着更稳，尤其是在老家那种坑洼不平的乡间路上行驶，没有电动助力转向的陪伴，手感比预想中还要顺畅不少。
好了，待会再说配置细节（这段先按下不表），我先说说油耗。去年我换了丐版汉兰达，开了一年多，看着油表指针缓缓下降，心里还是挺踏实的。那个时候，觉得烧92的油，混动版本特别合算。估算一百公里油耗九升左右，假设在八元左右，油钱每百公里大概72元。算下来，平均每个月跑能跑个3000公里，就得花个2160元油费，哪怕涨点，也比传统汽油车省下来一大截。
汉兰达的混动版本为什么省油？不光是因为油耗低，也因为电机辅助出力——你知道的，放慢速度时，电机多来一点力，那个感觉很自然。除了省油，你还得考虑维修，我有个修理工朋友跟我讲，他觉得汉兰达这个自家体系调校相对成熟，保养就算不太懂车，也不用担心出大毛病。也许，是我不太喜欢复杂系统（尤其是自动驾驶那些），但我相信，简单耐操的车才是真香。
讲到这里，很多人会问，没有自动驾驶怎么办？别搞笑了，那功能我还真不觉得靠谱。大多自动驾驶先进的车子，还是有很多责任门——假如突然出问题，要你全责，现在充其量，就是个高端导航辅助。我也就是想要个稳定不闯祸的车，退一万步说，普通驾驶惯还是最重要。
对了，有人说没有天窗是缺点？其实不然，这个我倒觉得这是优势。天窗漏水、脏东西容易掉进去什么的，最多也是麻烦，其实没有天窗，车顶结构更稳，后排空间也不用担心天窗的弯折厚度。对比同价位别的车，比如CR-V、新途胜，我觉得汉兰达没有天窗的版本，后排空间更实在——尤其搁家里的孩子，坐在后座，怎么看都觉得更安全。提升配置（比如升级音响、增加配置包）我倒觉得更重要，车的软实力才是真正的提升。你不觉得吗？
说到后排空间，没错，五座的车身要比七座的更短。我觉得，咱们大部分家庭，五座就够用。尤其是平时不需要拉多的员工，基本上两个人放倒座椅，就变成一张大床，偶尔出点远门，也够宽敞。那天我朋友也说：你要不是想偶尔拉点大件，七座也没必要，省油又实用。我猜测这个配比在市场上挺普遍（但没太细想过具体数据），大部分用户像我一样，觉得只要大空间，五座多灵活。
现在说说缺点。你会发现，汉兰达的四驱后轮电机聊胜于无。实际上，二驱模式下，还是挺好用的。你因为没有复杂的四驱系统，省下点油，又少出毛病。至于自动驾驶，嗯，也就是辅助一下，车辆在高速上偶尔会提醒你保持车道，实际上用起来还没放心。反正，车价摆在那里，18万到22万区间，要实现真正的自动驾驶，不光技术没配套，还得高预算。
这让我反思，可能汉兰达只是在基础能力上打得不错，没有任何超能力加持。谁都知道，自动驾驶越极端，责任和风险也越大。很多时候，某些配置，感觉是虚晃一招，其实大可不用太在意。你看那些豪华车，花掉几十万配自动驾驶，带来的不只是便捷，更是个责任担。有个我认识的销售说过：自动驾驶用多了，你就变成了驾驶员的助手，但最能左右你安全的，还是你的手和脑子。
这不由得想到，汉兰达最初的定位就是实用和可靠。那辆车我还记得去年刚置换，那个丐版虽说配置少，但油耗、空间、耐操，吃香是肯定的。对比起一些花哨配置的车子，汉兰达这样的扎实派更适合日常，不追求啥豪华特技，但能用得稳。讲真，真要是走乡村、郊外，带点家人去自驾，也觉得它够用。
对这个车的改装空间，我也有点小猜测。因为我看网上有人说汉兰达的轮毂偏小，改个18、19寸轮胎，行驶体验估计会更好，虽然油耗会涨点。另一个，我刚才翻了翻相册，里面藏着一张载着全家出游的合影，小孩躺在后座的空间，满满的幸福感，那种感觉才叫出行的满足。这让我重新相信，细节才是留住用户的关键。
时间不知不觉过去，我还想问，像硬派越野这样的需求，你会不会考虑在未来的车里找点突破？我其实挺喜欢那种能在郊外丛林中穿梭的车，可惜汉兰达还是偏城市家用的范畴。对吧，也许下一款车会不会加入更强的越野配置？反正市场发了这么多新车型，但我心里还是觉得：一台简单耐用、空间大、燃油经济的车，才是心头好。
没搞懂为什么，很多人偏偏喜欢复杂配置。车就用来开，喜欢看，谈啥自动驾驶，得等几年成熟。汉兰达的五座版本，不就是我理想的有用，不贵，省心的选择。
你会不会觉得？车的精髓还是靠谱——不用追求那些虚高的技术，踏踏实实，开着走，用着甜，就心安了。
你心里，最重要的出行神器是啥？
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