冬天一次错误的充电，足以让电动车电池寿命缩短40%-60%，这可不是危言耸听。
刚入冬，不少电动车车主就傻眼了：夏天还能跑40公里的车，现在充一晚上电，跑不到20公里就显示电量不足。 让人心疼的是，刚用一年的电池，已经感觉不太行了。
你可能不知道，冬天电池的“怕冷”其实是正常现象。 铅酸电池在0℃环境下，容量会衰减高达30%，锂电池也不例外，在零度以下充电，效率会直接打对折。
这暂时的性能下降并不可怕，真正伤电池的是天冷时错误的充电习惯。 修车师傅常说，冬天充坏一块电池的速度，是夏天的三倍以上。
简单来说，电池最喜欢的温度是25℃左右。 这时候它浑身得劲，电量足、效率高。 一旦温度下降，它就开始“偷懒”：温度每降1℃，电量大概就缩水1%。
对于铅酸电池来说，低温会让电解液黏度增加，就像机油在冬天变稠一样，离子移动速度变慢，导致电池容量衰减、充放电效率降低。
锂电池在低温下，锂离子的活性会大幅降低，正极材料的锂离子脱嵌困难，电池的容量和放电效率都会下降。
等到了0℃，铅酸电池的电量可能只剩七成！ 充进去的电变少了，车当然就跑不远了。 别担心，这不是坏了，天气暖和了它还能恢复。
第一，不要整夜充电。
尤其是铅酸电池用户，如果充电器不会自己断电，冬天充电最好控制在8-10小时。 铅酸电池充电器若无自动断电功能，冬季整夜充电（超8-10小时）会导致过充。
电池充“饱”了还继续充，就会发热，导致内部材料损伤、电解液流失，造成永久性的容量下降和寿命缩短。
第二，不要在零下环境充电。
气温低于0℃时，电池内部像结了层“冰粥”，充电效率直接打对折。 充再久也多是“虚电”，一加速就掉格。 危险的是，低温充电容易让电池鼓包、漏液。
对锂电池来说，还可能引发内部短路，安全隐患极大。 锂离子在负极表面沉积形成锂枝晶，可能刺穿隔膜引发短路。
第三，不要把电用干再充。
冬天电池本来就“脆”，如果经常把电彻底用完（深度放电），会严重伤害电池活性。 铅酸电池每深度放电一次，容量会下降5%-10%，约5次以后电池容量衰减达30%。
而且冬季低温硫化速度会加快3-5倍。 几次下来，电池就“废了”，原本用两三年的，可能一年就得换新。
铅酸电池本身就不适合快充。 冬天低温加上快充的大电流，等于双重打击：会加速电池内部损坏，让电极材料脱落，也更容易导致鼓包。
快充的高电压大电流会让电池内部化学反应加剧，电解液中的水分大量分解成氢气和氧气，由于电解液粘稠度高气体很难快速排出。 偶尔应急可以，千万别当成习惯。
抓住“黄金充电时机”，学会看电量表！ 冬天最好在电量还剩30%左右（通常显示还剩两格电）的时候就充电。
这样既能避免半路抛锚，也能最大限度保护电池，避免深度放电的伤害。 电池“怕饿”，冬天电量剩20%-30%时就及时充电，别硬撑着把电用完。
创造“温暖充电环境”，并适当浮充，充电时，温度越高，电池能“吃”进去的电就越多。 建议骑完车，趁着电池还有余温，尽量把车推到5℃以上的环境里充电。
当充电器绿灯亮起显示“充满”后，可以再继续充1-2小时（浮充），让电池真正“吃饱”。 之后记得及时拔电哦。 浮充阶段电解液充分稀释，活性物质完全激活，电量可增10-15%。
铅酸电池更怕冷，最佳充电温度是0℃-20℃，低于0℃先预热再充电。 充电时要做到“浅充浅放”，电量剩30%充电，充满绿灯后浮充2小时。
每月可补充一次蒸馏水（免维护铅酸电池除外），定期检查电池接线柱，避免接触不良导致发热。
锂电池的耐低温性比铅酸电池稍好，同样不能在零下环境中充电。 最佳充电温度是10℃-25℃，低于5℃尽量不充电。
锂电池充电时要严格控制时长，充满后立即拔电，因为锂电池的过充保护虽然更完善，但长期浮充还是会导致电芯老化。 随用随充，不用等电量低，充满绿灯后浮充1小时即可。
除了充电方法，日常使用中注意这些细节，同样能延长电池寿命。
对于可拆卸的电池，冬天骑车时可以把电池取下来揣在怀里，到目的地再装上去，这样能避免电池在骑行过程中温度过低。 起步和骑行时缓加速，减少电池负荷。
冬天电池的放电能力本就下降，如果起步时猛拧油门，会让电池瞬间大电流放电，不仅会让续航变短，还会损伤电池的内部结构。
如果电动车长期不用，不要把电池闲置在亏电状态。 建议铅酸电池充满电后存放，每隔半月补充一次电；锂电池则建议将电量维持在半载（50%左右）存放。 存储环境温度控制在5-25摄氏度之间，避免电池受潮或暴露在极端温度下。
雨雪天气充电要特别小心。 充电前先做“干燥检查”，用干布擦拭充电口和电池接口，确认无积水、无潮气再插电。 拔插插头时保持手部干爽，勿用湿手操作，也不要让钥匙等金属物品靠近充电口。
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