汽势Auto-First｜李德喆
一边是复苏向好，一边仍深陷泥潭。
上半年的中国车市风云变幻，跨国车企在华表现也呈现出明显的两极分化态势。
全球“霸主”丰田终于在中国市场找到了精准的发力节奏。2025年上半年，丰田在华新车销量达83.77万辆。其中，一汽丰田上半年累计销售37.78万辆，16%的增幅成为丰田在华整体增长的重要引擎；广汽丰田也打破了久违的增长瓶颈，上半年收获36.42万辆的成绩。另外，雷克萨斯成为今年上半年唯一实现正增长的进口豪华车品牌。而在上半年稳健增长的态势下，丰田在7月中旬也迎来在华销售2500万辆的里程碑时刻。
作为中国市场跨国车企的“领头羊”，大众集团上半年在华脚步虽略有放缓，但根基仍在。旗下各个品牌上半年累计交付131万辆新车，同比小幅下降2.3%。南北大众依旧是集团在华业务的左膀右臂。分别来看，一汽-大众上半年累计销量达68.3万辆，其中大众品牌以43.61万辆的成绩实现3.5%同比增长；上汽大众同样不负众望，上半年累计销售52.3万辆，同比增长2.3%。
得益于新能源产品阵容的不断扩充，老牌美系车企通用汽车上半年在中国市场表现企稳向好。最新公布的业绩显示，通用汽车在华市场盈利曲线已连续三个季度向上攀升，今年二季度更是以同比20%的销量增速创下四年以来的单季峰值。而在产品层面，包括纯电动、插电混动和增程式电动产品在内的新能源车型取得了50%同比增长。
除此之外，沃尔沃今年上半年在三款新车的带动下表现可圈可点，在华累计销量破7万辆，同比增长28%。今年6月，单月售出1.35万辆汽车，环比增长12.7%。现代汽车上半年在华10万辆的累计销量尽管算不上突出，然而6月达成2.17万辆的销量，环比增长66%。伊兰特单月销量破万，且环比增长120%。可以说，这两家企业也都展现出了产品焕新后的复苏与活力。
有能及时跟上节奏的，肯定就会有未能踩准市场节拍的。
同样是曾经的日系“三巨头”，本田今年上半年在华销量跌至31.5万辆，同比下降近四分之一。其中，广汽本田上半年累计销量15.5万辆，同比下滑25.6%；东风本田同期销量14.9万辆，同比下滑37.4%，未能及时跟上电动化转型节奏的车型正逐渐被市场冷落。而日产上半年在华累计销售27.95万辆，同比跌幅虽然收窄至20%以内，但6月市场表现仍显乏力，日产N7的到来也未能助其在新能源市场有明显突破。
另一边，传统德系豪华品牌——奔驰和宝马今年上半年在华表现更像是一对儿“难兄难弟”。奔驰上半年累计销量29.32万辆，同比下降14.14%，这已经是奔驰连续两年在上半年出现销量下滑，过于保守的战略使其在智能电动化的赛道上渐显颓势。宝马上半年在华销量虽然以2万余辆的微弱优势领先奔驰，但同比下滑超过15%。产品力迭代速度未能跟上中国车市的进化节奏，成为制约其发展的最大短板。
作为独资跨国企业的特斯拉今年上半年在华销量为26.34万辆，同比下降5.4%。值得注意的是，特斯拉在二季度的销量波动明显，由此可见，在国产新能源产品强势崛起的大环境下，特斯拉的先发优势也正在逐渐减弱。
以上这十大跨国车企在华“喜忧参半”的表现，不禁让人联想到今年上半年的国内电影市场。
年初开始，国产电影《哪吒2》撑起上半年国内电影票房的半壁江山，而诸如《碟中谍8》《F1极速狂飙》《侏罗纪世界：重生》这些进口大片只能在剩余排片中厮杀角逐。反观国内车市，自主品牌在上半年继续高歌猛进，跨国车企和外资品牌的市场份额被挤压到仅剩三成左右，而且就在这将将三成的市场，德日美韩法等“八国联军”也要拼个“你死我活”。
当然，电影市场中还有一个词叫“逆跌”。特指一部影片在正常预期票房进入到下滑阶段，反而出现逆常规走势的“反向突破”。
对于广大跨国车企和海外汽车品牌来说，想要在当下中国车市实现这样的“逆跌”，关键在于打破固有路径依赖，以“中国市场需求”为核心重构产品逻辑。例如像丰田、通用等企业加速电动化技术的本土化迭代，同时也要像宝马、本田等企业那样，主动拥抱本土科技公司，让智能新技术真正成为“日常通勤刚需”。在智能电动化转型过程中，既保留品牌技术积淀，又精准捕捉中国消费者对续航、智驾、座舱交互的多元化需求，这样才能在市场预期承压时，找到逆势突围的突破口。
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