2025年12月12日，小米汽车正式上线“现车选购”服务，首次将“准新车”纳入官方销售体系。这一举措不仅为消费者提供了快速提车的新选择，更因将传统车企讳莫如深的“运损车”问题透明化处理，引发行业热议。据小米官方披露，此次开售的现车包含三大类：全新现车、官方展车及准新车，覆盖SU7、YU7、SU7 Ultra等热门车型，部分版本优惠幅度达2.2万元，且承诺2025年12月26日前锁单用户可年底前提车。
准新车：从“瑕疵品”到“透明化销售”的突破
准新车是此次销售的核心争议点。小米官方将其定义为“因运输等原因产生维修项的原厂新车”，例如运输途中轻微剐蹭、零部件松动等，经官方修复并通过严格质检后重新上架。与传统车企将此类车辆内部消化或低价转售经销商不同，小米选择将其纳入官方销售渠道，并明确标注车况信息，提供与全新车一致的质保服务。
这一策略背后，是小米对消费者心理的精准把握。一方面，准新车价格更具吸引力：YU7 Max版本优惠2.2万元，SU7 Ultra优惠1.9万元，SU7 Max优惠8000元，对于追求性价比的用户而言，折扣力度显著；另一方面，小米通过透明化信息披露（如修复部位、质检报告）和完整质保承诺，试图打消消费者对“瑕疵车”的顾虑。雷军在微博回应中强调：“准新车是原厂新车，修复项仅因运输导致，且经过双重检验，质量与全新车无异。”
现车政策：缓解交付压力，冲刺年度目标
小米汽车此次推出现车销售，与其产能提升和交付目标密切相关。2025年，小米汽车累计交付量已突破50万辆，11月单月交付量超4.6万辆，同比增长99.7%，提前完成全年35万辆的交付目标。然而，随着订单量激增，部分车型交付周期仍长达数月。例如，YU7 Max版本原交付周期为28-31周，而通过现车选购，用户可在年底前提车，交付周期缩短至3-6周。
此外，现车政策还为已锁单未交付的用户提供了改配机会。用户可选择将原订单改为现车版本，牺牲部分配置以换取更快提车，或坚持原订单等待完美车型。这种“灵活选择”策略，既缓解了小米的产能压力，也满足了用户在春节前的用车需求。
市场反响：争议与机遇并存
尽管小米试图通过透明化销售和价格优势吸引消费者，但准新车的推出仍引发两极分化。支持者认为，小米将“运损车”问题公开化，并给予同等质保，是行业创新；反对者则质疑，修复过的车辆不应按新车销售，且优惠力度仍不及二手车市场。
从行业角度看，小米的尝试为汽车新零售提供了新思路。传统车企对“瑕疵车”的处理往往遮遮掩掩，而小米选择坦诚相告，并通过官方渠道背书，或许能重塑消费者对“运损车”的认知。若此次试点成功，未来可能有更多品牌跟进，推动行业透明化进程。
结语：透明化销售能否成为新趋势？
小米汽车的准新车销售，本质是一场关于“消费信任”的博弈。在产能焦虑与交付压力下，小米选择用透明化策略打破行业潜规则，既展现了其对产品质量的自信，也体现了对消费者需求的深度洞察。无论此次尝试最终成功与否，它都为汽车行业提供了一个值得探讨的案例：在竞争激烈的新能源市场，真诚与创新，或许比完美更打动人心。
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