大众刚刚公布了最终版途锐，实际上，途锐也不是完全大众的车。反正我觉得你得先搞清楚点事：它其实更像个奥迪——至少在背景上是这样。大众汽车是大众集团下面一个品牌，但实际上，大众集团的研发核心是奥迪和保时捷。也就是说，简化点讲，大众集团+奥迪+保时捷才是真正的研发团队。你别把它们搞混。
我一直想说，大众集团和大众汽车，要区别对待。它们其实不一样。大众汽车是面向大众的品牌，偏日常家用。而大众集团内部，比如奥迪，属于豪华/高端路线，这里面研发和市场策略都不一样。就像苹果那种，iPhone是苹果公司，但苹果旗下还有别的品牌，比如Beats、Apple Watch，但核心还在苹果。大众的途锐，其实就是挂着大众标的奥迪车。
我估算，途锐一开始的定位，是用来补足奥迪Q7橫跨豪华中高端的市场，比起奥迪自己早期的Q7，途锐的价格其实要宽松一些，配置也略微妥协。它是奥迪Q7的兄弟姐妹，用大众的说法可能就更平民化些。外面很多人不知道，途锐和奥迪Q7原本关系密切的，主要是平台、动力系统、供应链有交集，甚至在工厂制造上也相似。
我刚才翻了下笔记，相册里有一张图片，是那个领奖台式的车间，巨大的机器人分工合作，零件像工厂流水线那样一块块拼起来。就像你厨房炒菜，调料、食材都得提前准备好，才能快手快脚。而且我记得，有次修理工说，这车我熟，跟Q7用的底盘差不多，但内饰得说实话，有点老，塑料感大。哎，这塑料内饰，大概可以陪我熬个十年吧，也算是经典吧（这个定义得打个问号）。
你知道我为什么会提这个？因为实际买车的时候，一些看得见的细节，不光是配置，得关心用料，毕竟这个价格段，大塑料配皮革，差别不只一点点。尤其跟同价位的别克、现代、起亚相比，细节就更能识别车的用料水平。
说回来。这终版途锐出来后，我自己思考：它的实际价值在哪里？以我个人经验来看，途锐的卖点其实就是空间和舒适度。别看它是个豪华大型SUV，里面的材料、工艺，用料不算最顶，但空间宽敞，平常家用没压力。尤其是我一个朋友去年换车，他最关心的，就是三代座椅调节和后排空间，偶尔带家人出去玩，苏州到南京，大概2小时车程，他说真心舒服。
可要知道一件事，这车的客户其实挺挑剔的。有人抱怨：塑料感还是有点重啊，尤其中控台那块，感觉老了点。我在车里坐了会儿，那个塑料内饰让我觉得，好像回到了18年前的那些国产车，虽然外形改良了很多，但那味还在。有时我想，难不成大众就几十年如一日，一直沿用这个塑料内饰？或者是在稳定中求变？我其实一点都不确定。
说实话，优点和缺点都很明显。优点就是平顺、可靠、空间大，家用够用；缺点，大塑料、内饰陈旧、科技配置古老，而且——这个我没细想过——保值率可能比豪华品牌低。品牌认知差别，太大。你想，买个奥迪Q7，二手还能卖个不错的价。而途锐？大不了买了，也就那样。这点，我后面会再详细说。
对比一下，同一价位的车型，像别克昂科威或现代途胜，配置更现代，内饰用料还更有诚意。虽然空间可能没那么大，但胜在感觉上更年轻。尤其是我身边，朋友开的那个别克，翻身的空间投射灯、实用的车机，明显比途锐更多时尚感。这就是用料差别的明显体现——差钱的也能接受。
我还在想，这车的供应链到底有多复杂。其实挺像我当初学做饭——原料都差不多，但调味和火候，一差一大截。供应链这么多年，我一直觉得，车厂就像个厨子，关键在调味料是不是给得合适。途锐的供应链，主要从奥迪和保时捷那边来，但很多零件是通用，像底盘悬挂，都是一块块拼接的。这让我想起一个细节：我朋友说，修这车，其实比修国产SUV麻烦，因为零件来源复杂，得找专业修理工。而国产车，零件遍地都是，修个快，有的地方随便便。
这也让我想到一件事：大众在中国市场的策略，还是挺复杂的。最开始，很多人误以为途锐是东风大众或进口大众，但实际上，卖得好一点的，是合资的国产版本。而别说，去年我还加了个小笔记，发现国产途锐的价格，比进口车便宜一些，但配置差异不大。然后你再看，国产版的塑料内饰，和进口的几乎一样，差别在哪？我觉得，难免就是成本控制。
说到供应链，就让我有点跑偏了。只要想到一件事：大品牌都在群控供应链，但成本控制的差异，就像买菜一样：便宜究竟是用的是剩菜还是品质差，得彻底区分清楚。反正我自己觉得，大众在空间和用料上，是有一定妥协的。尤其这个车，我觉得它的用料感比较平常，没有那种豪华体验。
你还记得有次销售跟我说：途锐销售量一直不高，还是因为价位，跟目标客户的期待本身就不匹配。这话让我笑：一方面它空间大，二手保值，另一方面它的内在让人觉得没那么精致。这个内在，我也不是说完全不行，毕竟是个家用SUV，满足日常刚刚好。
（这段先按下不表）说点有趣的事。你知道我是不是有点偏执？我喜欢研究那些细节，比如一个细节——我在车里摸到的按钮质量，哎，塑料感还是明显。可惜，车其实越走越大众化了。以前的高端感，现在变得平庸，像我朋友开的那台Yaris，材质差不多，但用起来心情更好。
话说回来，这车的战略意义，除了在大众内部的空间规划，我猜（没细想过）其实是作为洗牌用的。他们在压缩高端车的比例，更专注于居家用，而途锐，反而变成了象征，只不过挂着22万的价格标签。这让我想到别的事情，日系品牌的某些车型，空间、配置、用料一样，价格却便宜了10万。
我还在琢磨：这个车的未来到底会不会用到智能化上？不，光是自动驾驶辅助，可能也只是基础。为什么？因为它的底盘和空间还挺适合做载货或家庭短途旅行的。这不，我好奇地问了修理工：你觉得它未来还能升级吗？他白眼一翻：都得看厂家的意愿和零件供应。——这不，又跑题了。
可这就像个问题：我们买这车，究竟在用料性能还是品牌问心无愧上权衡？还是纯粹为了空间大、忍受塑料感？(这问题我其实用意也不大，就是想问你：你觉得，强大的供应链，究竟能让车变得多可靠呢？)
无论如何，它的内部潜力还得走一段路吧。大塑料内饰，或许可以换个角度看，是它的平凡背后，藏着的是耐用——也可能只是懒得革新。这个耐用关系到未来二手价值的坑不坑。
你有没有好奇：未来几年的新技术会不会让底盘一变，再也不用保持这老派的塑料感？还是说，减震调校、空间利用上，才是真正的硬指标？像我这种观察一线的，真就是在冷热交替中寻找答案。
（这段差不多就绪，还是留点悬念，毕竟车市的变化太快，谁知道下次站在路口的自己，又会不会突然觉得：那辆途锐，跟我想象的不一样……）
——问你一个问题：你觉得，内饰老是不是代表稳定？还是落后？
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