最近，网络上关于一款丰田MPV的讨论热度非常高。
起因是这款名为Noah或者Voxy的车型，在日本市场的起售价折算成人民币后，大约只要十三万多。
这个价格对于一台挂着丰田标、还是混合动力的七座家用车来说，听起来确实极具吸引力。
一时间，很多国内的家庭用户，尤其是正在考虑为家人添置一辆多功能车的消费者，都投来了关注的目光。
大家普遍感到好奇：这到底是一款什么样的车？
它真的有那么高的性价比吗？
更关键的问题是，既然这车看起来这么适合中国家庭，为什么我们却在国内的丰田4S店里看不到它的身影呢？
今天，我们就以一个普通消费者的视角，来详细了解一下这款车，并且深入分析一下它没能进入中国市场的背后原因。
首先，我们来认识一下这款车。
丰田Noah和Voxy，实际上是同一款车的两个不同外观版本，这种做法在汽车界很常见，我们称之为“姊妹车型”，就像我们熟悉的广汽丰田和一汽丰田旗下的一些车型一样。
它们的核心部件、车身结构和内部设计都是完全一致的，区别主要在于前脸的设计风格。
Noah的设计更偏向传统和稳重，用了几条比较粗的镀铬装饰条，看起来比较大气；而Voxy则明显要年轻和运动化一些，采用了大面积的熏黑网状格栅，视觉冲击力更强。
丰田通过这种方式，用一款车的底子，满足了两种不同审美偏好的消费者。
这款车最让人津津乐道的，是它在空间利用上的独到之处。
从数据上看，它的车身长度只有4米71，这个尺寸甚至比现在市面上很多紧凑型SUV还要短一些。
然而，它的轴距，也就是前后轮之间的距离，却达到了2米85。
汽车工程师通过尽可能地缩短车头发动机舱所占用的空间，把四个轮子布置在车身的四个角落，从而实现了车内空间的最大化。
这种设计理念的直接成果是，虽然车不大，但内部的实际可用纵向长度达到了惊人的2米93。
这种“外小内大”的设计，对于道路相对狭窄、停车位紧张的城市环境来说，显得尤为实用。
进入车内，空间设计的巧思更是体现得淋漓尽致。
尤其值得一提的是它的第二排座椅。
这两个独立的座椅，可以前后滑动的距离长达810毫米，也就是81厘米。
这是一个非常夸张的数字，它带来了极高的灵活性。
比如说，当车里乘客不多，需要运送大件物品时，可以将第二排座椅推到最前面，从而形成一个巨大的后备储物空间。
而当坐满家人长途旅行时，又可以把第二排座椅调到最后，乘客甚至可以轻松地翘起二郎腿，享受堪比飞机商务舱的腿部空间。
为了方便第三排乘客的进出，设计师还巧妙地让第二排座椅的坐垫可以向上翻折，在车厢中间形成一个宽敞的通道。
此外，它的后备箱门槛很低，开口形状也方方正正，最窄的地方宽度都有一米一，搬运大件行李或者家电都非常方便。
不使用第三排座椅时，它们可以向车厢两侧折叠并挂起来，虽然会稍微影响一点侧后方的视野，但好处是能形成一个完整而平坦的储物平台，实用性非常强。
看完了空间，我们再来看看它的内部配置和动力系统。
如果说空间是它最大的亮点，那么内饰和动力可能就是它最具争议的地方。
坐进驾驶位，你不会看到当下流行的大尺寸液晶屏幕或者华丽的皮质包裹。
取而代之的是传统的指针式仪表盘、一块尺寸不大的中控屏幕、以及遍布中控台的大量实体物理按键。
座椅也采用了最朴素的绒布材质。
这样的设计，在我们看惯了国产车各种豪华内饰之后，可能会觉得有些过时甚至简陋。
但从另一个角度看，这恰恰是它实用主义至上设计理念的体现。
物理按键在驾驶过程中进行盲操作，比触摸屏更安全、更便捷；绒布座椅虽然看起来不高档，但优点是冬暖夏凉，透气性好，而且非常耐脏，对于有小孩的家庭来说，不小心洒上饮料零食也更容易清理。
动力方面，这款车提供了1.8升的混合动力系统。
这套系统技术非常成熟，已经在丰田多款车型上使用了很长时间，其最大的优点就是省油。
根据日本的测试标准，它的百公里油耗大约在4.2升左右，这对于一台需要承载全家出行的MPV来说，无疑大大降低了日常的使用成本。
然而，它的缺点也同样明显，那就是动力性能比较弱。
整套系统的综合输出功率只有90千瓦，大约相当于122匹马力。
这样的动力水平，在满载七人并开启空调的情况下，只能说是“刚刚够用”，想要体验到任何加速的快感是不现实的。
它的定位非常清晰：一台纯粹的、以经济实用为首要目标的家庭交通工具。
了解完这款车的基本情况，我们再来回答那个最核心的问题：为什么这样一款看起来非常适合家用的MPV，没有被丰田引入中国市场销售呢？
原因其实是多方面的。
最直接的一点就是成本和定价。
我们听到的“十三万多”，是在日本本土的售价直接换算过来的，并没有包含进入中国市场所必须缴纳的各种税费，比如关税、消费税和增值税。
如果这台车以整车进口的方式来到国内，所有费用叠加之后，它的最终售价很可能会超过25万元。
到了这个价位，它原本最大的价格优势就荡然无存，与国内市场上众多优秀的同价位车型相比，竞争力会大打折扣。
其次，是丰田在中国的市场战略布局。
目前，丰田已经在中国市场投放了更高级别的MPV车型，比如赛那和格瑞维亚，它们主打的是中高端家庭用户市场。
如果再引入一款价格更低的Noah，很可能会与现有产品形成内部竞争，打乱原有的产品线规划。
然而，以上这些还不是最根本的原因。
最重要的一点在于，今天的中国汽车市场，早已不是十几年前那个我们只能仰望国外品牌产品的时代了。
特别是近几年来，中国自主品牌的进步速度超乎想象。
在我们讨论是否应该引进丰田Noah的同时，我们不妨看看国内15到20万元区间的MPV市场，我们已经有了哪些选择。
比如比亚迪的宋MAX DM-i，它搭载了更先进的插电式混合动力技术，动力更强，亏电油耗同样很低，而且还能享受新能源车的政策优惠。
再比如广汽传祺的M6和更高级别的M8，它们在车内空间的营造、内饰的豪华感、车载智能系统的先进程度上，都明显领先于设计理念还停留在上一个世代的丰田Noah。
我们的国产MPV，更懂得中国消费者的需求。
我们不仅需要一个实用的空间，我们还希望车里有更大的屏幕，更智能的语音助手，更舒适的座椅材质，以及更气派的外观设计。
这些恰恰是我们的自主品牌最擅长的地方。
因此，丰田Noah没有进入中国，我们固然会觉得有些许遗憾，但更应该看到的是，这背后反映出的是中国汽车工业的强大与自信。
我们已经有能力制造出更符合我们自己国情和消费习惯的优秀产品，消费者有了更多、更好的选择。
从这个角度来看，我们不再需要对一款远在日本的“高性价比”车型望眼欲穿，因为我们身边的好车，已经足够多了。
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