常州新能源车市再添一把火！理想i8发车背后藏着哪些门道？

常州新能源车市再添一把火！理想i8发车背后藏着哪些门道？

8月16日，常州理想汽车基地里，上百辆崭新的i8整齐码放在运输车上，车头系着红绸带，像列队的士兵等待检阅。随着一声令下，车队浩浩荡荡驶出工厂，目标直奔全国200多个交付点。这热闹场面背后，藏着新能源车市的一场暗战。

要说这运输量可不小。理想常州基地现在每天要发3000多台车，运输车进出厂区跟赶集似的。按计划，这批i8得在40天内铺到全国，平均每分钟就有2辆车出发。有司机师傅算过账，光这批车跑完，轮胎都能磨掉好几层。难怪李想特意请司机们吃席，还称他们是“连接工厂和用户的生命线”——这话听着肉麻，但真不是客气。

看着发车仪式上热闹非凡，可业内人都知道，理想这波操作压力不小。去年i8刚发布时，李想信心满满喊出“9月交付破万”，结果产能卡壳，被网友吐槽“PPT造车”。这次常州基地连夜改造生产线，把原本生产燃油车的车间改成电车专线，工人们三班倒，食堂师傅都得跟着熬通宵。

运输环节更是个技术活。新能源车娇贵，颠簸不得，运输车得按限定速度匀速跑。有次运输途中遇到暴雨，车队硬是顶着大雨慢行6小时，就怕电池受潮。现在常州还开通了铁路专列，用JSQ双层运输车一趟能拉200台车，比公路运输省了30%成本。不过手续麻烦，光是协调铁路、公安、交管就得盖十几个章。

i8对标的是35万-45万价位的纯电SUV，这个市场现在可是“神仙打架”。蔚来ES8刚发布就搞起“免费换电”，问界M8靠华为智驾圈粉无数。理想想靠i8突围，光靠“奶爸车”标签可不够。有车主吐槽：“六座纯电？我一家五口坐不满，多出来的座位纯属浪费。”

不过理想也有底气。常州基地现在年产50万台，70%零部件本地供应，光是给i8配套的电池厂就有三家。最近还搞出“现车优先”政策，付全款的车能提前两周提车。这在车市里算少见——毕竟多数车企还在玩“期货”。

凌晨两点的常州基地物流园灯火通明。装卸工老王正蹲在车边啃冷馒头，他负责给运输车固定GPS和防撞杆。“这活看着简单，真要干好得懂机械、会看地图。”老王说，上个月有批车急着往乌鲁木齐发，他们硬是把2000公里路线拆成8段，找了7个司机接力，就为赶在客户生日当天交车。

这种拼命三郎的劲头，让常州成了新能源车物流的标杆。市里专门给运输车发“白天通行证”，还在高速路口设了绿色通道。有回运输车队堵在高架上，交警直接开来警车开道，硬生生挤出条路。难怪物流公司老板感慨：“在常州运车，比在北上广还痛快。”

8月20日首批i8交付当天，常州基地的工程师们都没闲着。他们守在监控屏幕前，实时查看每辆车的充电状态。有车主反映车机系统卡顿，技术团队连夜更新了三次程序。这种“保姆式服务”能不能留住客户？还得看后续表现。

眼下新能源车市拼的就是个“快”字。理想把生产线开到极限，物流玩出花活，但市场从不等人。隔壁比亚迪一天能下线2万台，特斯拉上海工厂今年要扩产到百万辆。理想这场发车仪式，既是冲锋号，也是生死战。

（本文信息综合自常州市新闻传媒中心、常州日报、懂车帝等公开报道）

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