这事儿吧，我一开始也没太上心。95万辆听着挺大，但细琐到底咋分布呢？我刚才翻了下笔记，发现这三家真不是随便说说，体感上盘活了整个市场。迪子单月40万，这数字就已经够炸了，普通家轿都难出这么猛的销量。奇瑞和吉利加起来55万，则是经年累月打下的老基础。你别光看数字，要知道他们背后供应链紧密运作的复杂程度。就跟做一道大菜，原料跟厨具一定得准备齐——瓷器不行饭碗裂，火候不到牛肉老。汽车研发+供应链也是这个理，少哪个环节都不行。
话说回来，奇葩的是，我之前总以为合资品牌的供应链管理和技术积累，就是我们这些国产品牌别轻易碰的地雷阵。不过这阵子深入聊了两圈，越来越怀疑这种想法。打个比方吧，之前咱们合资车厂就像个豪华酒店，装修好、规矩多，也贵，可要一旦供应断了，服务马上瘫痪。国产车反而像快餐店，讲的是效率和灵活，可能没那么讲究风格和细节，但利润率和出餐速度高得惊人。具体到吉利这哥们儿，整条供应链厚道到让人意外，昨儿和他们厂里一个小哥聊，他说：咱们坚决不随便冒进技术，哪环节能用老方案就用老方案，省的是整体成本。这和之前我想的完全不一样，毕竟真要推新技术，得多折腾人啊，调试过程多麻烦你懂的。
销售端的故事我也听了几桩。比如我一个朋友在迪子的4S店，月底冲销量那天，刚给一个客户办完手续，一个忙里偷闲的同事瞥了眼屏幕，皱眉说：这批芯片估计下个月没那么多了，供应链那边消息不好。客户却兴致勃勃，问我朋友：这么火的车，让我再等几周也行。这就奇怪了，供需矛盾倒是存在，但消费者的热情仿佛不减，甚至还在增强。是不是消费者买的不是车，买的是信心？恐怕还有点道理。
这时候我忍不住想，咱们常讲的渠道竞争是否已经换了玩法？例如过去，合资车靠经销商体系死死锁住渠道资源，国产车只能靠砸价格和补贴拼销量。现在线下汽车店越来越像朋友圈了，车和人更亲，更透明，价格战也不是万能武器。奇瑞那块，他们主动放量卖，不靠豪言壮语，而是盯着性价比在用户心里打口碑。有人会说，这种打法其实容易头重脚轻，后续服务和保值率跟不上。但我要说，这个担心没错，却也不能全否认。毕竟我们亲眼看过吉利松散点的服务链条，也曾听一修理厂师傅说：国产车虽说不好修，但零配件价格便宜，换件快了，真心比一些进口车省心。这个话，我觉得挺扎心，一方面是吐槽，另一方面也透露出一条潜规则：用车成本，实操里国产车也确实没差太远。
对了，我刚才心算了下大概的保值率，记得吉利博越这批新车下线价大概12万左右，市面二手车6成价回头率，能跑到7年左右还能卖个5万，我觉得这个数字比很多人预期都要好。合资车型有的在四五年后掉价更狠，这还是样本少，难断定。你们觉得呢？车买回来到底是投资，还是头疼的负担？
说点跑题的，我上周碰见个圈内老哥吐槽：造车容易，卖车难。可这次九月数字看来，好像卖车才是真的难。供应链链条里一个小环节差错，整个月度销量都得打水漂。再加上疫情等变数，厂家的研发规划也长期跟着跳，一波接一波。整得我感觉，汽车生产其实像排演一场大型舞台剧，你得确保每个灯光师、道具师都准点到位，不然主角半路闪人也得死。
还有一层意思没说，说大话的时候，我觉得自己有点乐观主义了。没想到国产车如此猛的背后，不光是销量，更是一种新风格的诞生，以前那种合资牌脸逐渐被挑翻，这一切会不会让品牌理念变得越来越像互联网思维？直接上来就注重用户体验，少讲套路、多做实事？这段先按下不表。
说了这么多，最后我更关心一个细节：这三家主力车型的售后维护成本真实差多少？我猜（不确定）可能差额在千元级别，保存得好再加上用料工艺不同，用户的用车感受其实差距拉不开。你有没有过经历，明明是同价位车，买的车主还说自己选国产车便宜了不少，没想到服务体验还挺满意？我听着觉得挺有意思，车市的天平是真的在动。
到底谁会是下一匹黑马？短期爆发总归不易，瞄准供应链还真能撑住这场急速厮杀吗？国产车的弹性到底有多大？这股劲儿还能持续多久？风吹草动，个中猫腻又藏在哪儿？咱们不妨继续关注，聊聊你们的想法吧。
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