说起麋鹿测试，最近刷屏的这波奇瑞车型表现，真让我有点儿意外。别的不说，先说下风云A9L，它居然在测试里用出了3.2度的最大侧倾角。我跟一位老修理工聊过，他感叹这数据对同价位自主品牌真不多见，毕竟底盘调校要下好功夫，光有马力没用。这意思就是，风云A9L在底盘和悬挂调教上花了心思，能更快更精准响应驾驶员的操控，侧倾控制得不错。
说实话，我最开始听到3.2度时，还有点不信。毕竟主流合资SUV里的麋鹿表现，普遍控制侧倾都在3度上下，风云A9L真有点拉开差距了？但后来，我翻了下自己去年去奇瑞试驾时的笔记，里面记着车子转向反馈和支撑刚好合适，确实不拖泥带水。看来这数据不是空喊。只是，我有点怀疑整个测试是在理想环境下做的，毕竟我兄弟开瑞虎7，一有点急转，车内的儿童安全感就垮了半截，和宣传完全两码事。
说到瑞虎7，其实它是这次测试里最复杂的一辆。供应链原因让它的底盘套件用了两版不同供应商样品，技术调整频繁，还不如之前版本稳定。给你举个生活比喻，就像做饭时用不同牌子的食用油，有的是淡味，有的油烟大。调整口感差不多，但想做到一样，得费不少工夫。奇瑞这研发过程尴尬的是，中间有好几次换锅，业绩却得立刻对外报，压力山大。
再说两句星途全新一代凌云，这回它衬托的竟是那辆长5米多的揽月C-DM，跑了麋鹿86公里时速。我个人觉得，这速度绝了。试想，一个大块头C-DM能在高侧倾下保持稳定，说明它的电子稳定系统调校得不错。就好像我朋友开了一辆近50万的合资中大型SUV，说，平时开着毛躁不小，关键紧急避险时电子帮大忙，我都得重新评估它的安全感。你觉得这个和我们手上这些自主品牌有没有可比性？
话说回来，艾瑞泽8的表现也算中规中矩。3.2度侧倾同样出现在它身上，但这车给人的感觉就是里外都是那种务实路线，不搞花里胡哨，直接向驾驶者传递干脆利落。这里我得说一句，当下自主车企在研发过程中，技术对口和供应链稳定性成了最大考验，不仅仅是造车能力，还要看团队怎么吃透并应用配件标准，这一关不好过。
对了，QQ冰淇淋那辆，麋鹿测试数据不是特别抢眼，但它的轻量化设计倒是吸引我——去年底跟售后小哥聊过，看他手头保养记录，特殊配件和维修频次相对较低，换句话说，日常使用成本直观上没那么高。你们觉得这种保养友好型是不是更适合城市里开？毕竟动辄几万公里的长途测试对这类微型车来说完全是小菜一碟。
说到这儿，突然想起一个尴尬事儿。前面说风云A9L表现优异，数据好的背后，其实体验感受是不少人抱怨的，譬如座椅舒适性和隔音做得不够均衡。之前看某论坛，老铁吐槽开它跑高速，风噪和轮噪那是没商量的，坐家里老人孩子都不愿意长时间捱着。这让我意识到麋鹿测试和驾乘感受之间，可能还有比较大的落差（这段先按下不表）。
还有一点值得关注，星纪元ES那段短视频里，那个墙角四里场的场地明显不是公开测试地，反而有点像厂内预热片段。厂家做这些测试发布视频，多少带了点软营销成分，你觉得这种信息公开，是不是让消费者更混淆判断了？好比朋友买车之前被这次漂亮数据吸引，但实际用起来，发现和新闻稿里说的不完全对，就是个纠结的心理战。
顺便提个没细想过的猜测，鉴于国内低温性能测试相对较少，这些车型在冬季极端滑面上的表现，或许比麋鹿测试更能告诉我们动力传递和底盘极限调校的真相。但目前厂家鲜少放出这类数据，不清楚是不是怕恶评打击市场销量。
最后收个神秘彩蛋：据我一个渠道朋友透露，理想产线上的两款高端车型已经开始用更先进的电子助稳系统，预计今年四季度就能搭载。虽说这事儿没官方消息，但如果真能如此，麋鹿测试那点成绩，怕是得重新划分级别了。
说了这么多，抛给你们一个问题：你们觉得，单靠麋鹿测试数据，消费者能买得放心吗？还是还得靠日常驾驶感受和维修口碑来定夺？想想这点，公司做研发、供应链博弈却没完没了，真的不简单啊。
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