本田和日产当前的市场处境十分相近，堪称“同病相怜”，二者所采取的发展策略也高度雷同。日产现阶段一方面扩大燃油车的市场布局，另一方面全力推进纯电动汽车的研发与推广，本田的策略基本完全复刻了这一路线。
日产已将过去主要面向欧美市场的Pathfinder车型实现国产化，而本田也计划在明年引入全新的Passport车型，这款车此前同样以欧美市场为核心销售区域。新Passport将接替许久未更新的URV与冠道，继续与汉兰达展开竞争，同时还要对标比亚迪唐、问界M5等国产同级新能源车型，但其自身几乎不存在任何竞争优势。
本田Passport与日产Pathfinder的市场定位极为相似，二者均属于中大型SUV且主打硬派风格，这与汉兰达早期“爬坡能力不足”时的产品特性较为接近。不过，汉兰达后续通过加长车身转向了家用市场，此次本田Passport也将做出相同的定位调整。
从本田目前的市场表现来看，销量数据至关重要，因此急于引入这款车型，或许能在一定程度上缓解销量下滑的态势。但如今的汽车市场已不同于以往，新Passport的产品定位仍局限于燃油车范畴，直白地说，这款车尚未正式上市，就已经落后于当前的市场趋势了。
作为换代车型，新Passport也进行了不少升级调整。车身尺寸略有增加，毕竟在同级别车型普遍加长的趋势下，若自身不跟进加长，无异于主动放弃市场份额。设计方面采用了本田新一代的设计语言，核心特征是类似“小号奥迪”的扁平六边形进气格栅，这种设计与比亚迪唐有几分相似，但尺寸不及后者。
车辆两侧配备了与雅阁同款的大灯组，其中最具本田辨识度的设计，是一字型的“浓眉”日间行车灯。至于车身侧面与尾部的设计，则显得较为平庸，延续了传统燃油车的常规风格，缺乏亮眼之处。
整体来看，仅从外观设计层面，新Passport就已经失去了一半的竞争力，甚至不如已实现国产化的日产Pathfinder。关于车内设计，目前尚未有明确信息披露，但考虑到本田为控制成本，内饰设计向来采用家族化统一布局，因此新Passport大概率会沿用新雅阁与新CRV的内饰方案，即悬浮式中控屏搭配贯穿式空调出风口。
低配车型预计会保留“鸡腿式”挡把，本田新内饰的标志性设计是网格状的出风口装饰，这一设计的辨识度尚可。不过，在乘坐舒适度与智能化体验方面，新Passport的表现较为普通，没有突出的优势亮点。
单论内外设计，新Passport与问界M5、比亚迪唐等车型相比，差距十分明显，毕竟当前的市场环境已与过去大不相同。更何况在车机系统与智能驾驶功能方面，本田的表现更是明显落后于竞品。动力配置上，新Passport与汉兰达存在差异，正如前文所提及的，本田更看重这款车的销量表现，因此入门版本将搭载与雅阁同款的1.5T发动机，以此降低车型起售价。高配车型预计会引入2.0L油电混动系统，未来还有望推出2.0L插电混动版本。
总的来说，本田新Passport的核心产品卖点集中在大尺寸车身与小排量动力组合上，走的是经典的性价比路线。这样的定位使其根本无法塑造高端车型形象，而本田选择通过降低配置来拉低售价，而非通过增加产品亮点打开市场，这一做法足以说明，本田目前在产品策略上确实已经没什么新办法了。
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