25年前福特进军印度市场，大家都知道那时候印度还在刚起步，刚解放，基础还很薄弱。福特进入时，是想利用自己在全球的技术积累，抓住那时候印度上升的车市机遇。可你知道吗？到今天，福特在印度市场的份额还不到2%。实际上，过去十年里，福特在印度亏了超过20亿美元。差不多一辆福特Mustang的利润都买不到。

我这样说，是因为我翻了下资料，很多车企在印度都遇到水土不服的问题。比方说，福特的受众群还是比较有限，发展太慢；而且，印度的中低端市场更偏向本土品牌，比如马鲁蒂、塔塔，价格实惠，维修便利。福特的车型偏中高端，价格亲民的车少，没人买账。谁叫印度的车市场其实很穿越——那个市场空间其实主要是入门级和微型车。

为什么福特在印度市场跌跌撞撞，不太行，很大一部分原因，是供应链的问题。一方面，印度本土的配件供应还不够完善，生产成本不如中国、泰国具竞争力。另一方面，福特在印度工厂建得也不算太灵活。以前我还记得，福特为了缩减成本，试图压低用料，但消费者一看就觉得这车很便宜呀，车身和内饰的用料差得不像个品质保证。这点，别的品牌比如马鲁蒂、铃木，动作快很多，成本控制得也比福特有经验。

我还想到一件事。啥时候福特开始亏钱的啊？从2013年左右起，福特开始减缓在印度的投入。那几年，福特不断调整战略，结果，亏损一直在持续增长。没细想过，印度市场能如此难啃，其实也跟中国的变化有关。

我刚才翻了下笔记，在上次去车展时曾和一位福特的销售聊过。他说：咱们这里的客户其实对车的基本需求挺简单的，但是车太贵，Duratores的车最受欢迎。 Duratorq引擎那几年，福特在印度的明星产品，也就是压价优化的车。可惜，随着竞争日益激烈，成本压得更紧，利润空间变得更小。

或许有人会觉得，福特这么多年不逃算了吧？但你要想，它在全球的生态布局，还是想把印度作为重要市场。只流程就像一个食材供应链，不是大厨一句话能秒变菜肴的，它涉及到研发、供应、渠道、售后，任何一环卡住，都可能让菜难出锅。

我觉得，印度市场本身的复杂，也给大牌带来了职业疲劳。你看别的外企，比如通用、哈雷，之前也退出了印度——都是利润难以维持的结果。印度消费者的偏好变化太快，很多人都在逐步本土化——甚至有人开玩笑说，买车的心态像买，望车望路望进口，实用精打细算占大头。

说到这，不由得想，到底是谁在偏离用车理性的轨道？是厂家太想把高端车推到大街上，还是用户钱包不够硬？我觉得，很多时候，厂家没有真正听懂用户的声音。以前我朋友说过，咱这买车，第一看价格，第二看维修方便。这一定程度反应了大众对实际用车的需求，也说明了为什么便宜、靠得住的车卖得快。

再说个细节，我还记得去年，听某修理工说，老款的印度车其实比新款车更耐操。试想，这说明什么？技术堆了不一定用得顺手，反而会让你显得车子更耐造，这是市场潜在的偏好——别以为教程短一两点就能全盘覆盖。

（这段先按下不表）不过说回来，市场流淌着不确定的气息。福特的退出，是不是也预示着，外资对印度汽车市场的信心在变？去年我还跟另一位经销商聊，他说：我们对未来还挺迷茫的。那时候我还心想，印度的车市那么大，怎么可能一点动静都没有呢。

有个疑问：印度的汽车市场究竟多久能翻盘呢？可能要看下政策，还是看国内制造的不断优化。你说，未来印度会不会迎来新风口？我猜，可能还是得靠本土品牌自己‘练功夫’。反正，从我来行业的经验看，市场风云变化快，谁能把供应链通透和产品符合用户需求结合好，谁就能立于不败之地。

而且，汽车行业的未来也在发生变化。电动化、智能化，像现在人们开车越发讲究体验和连接。不要说要是你在车厂里，能看到一辆普通的燃油车和一台未来的电动车，想想大概，电动车的供应链就像点滴积累的底盘，一旦遇到核心芯片的瓶颈，再怎么补充动力也差点意思。

但我也在想，如果印度的消费者真心接受电动车，那福特或者通用会不会就算提前赚到未来的钱了？这个问题还真难答，因为印度的基础设施还在跟不上，充电站的布局、政策导向都左右着市场的温度。

像福特、通用这些外资大牌退潮，也不一定是失败，更多是调整。他们希望找到下一个点，这个点未必已显明。像我身边那些做渠道的朋友说：车企的战场，就是需要时刻打磨策略和供应链。像这样一段时间的潮起潮落，多半也在逼着自己变得更灵活。我猜，不然，有几个品牌能一直如此站得住。

总结一句，印度市场的故事还在继续。而福特的谢幕，也像是提醒：在这个市场上，没有永远的赢家，只有不断探索回旋。未来几年的变化，或许还会带来新惊喜，但对我来说，更像是个问号：印度，什么时候才能真正吃得下自己的市场？

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