当整个汽车行业还在价格战的泥潭里你死我活时，比亚迪却已经跳出了这个圈子。 王传福最近放话：未来三年，比亚迪的核心就两件事出海和高端化。 别人在降价抢市场，比亚迪在悄悄换赛道。
今年9月，比亚迪的销量数据看起来不太漂亮，同比竟然下滑了。 如果你仔细看，会发现这是比亚迪自己主动调整的结果。 从7月开始，比亚迪搞了个“库存熔断机制”，不再向经销商压货了。 说白了，就是不再为了销量数字而拼命生产，而是控制节奏。
吉利、长安这些对手现在学聪明了，采取“规格更高、价格更低”的打法。 比如吉利的星愿车型，用接近比亚迪海鸥的价格，却提供了对标海豚的配置，直接抢走了不少客户。 频繁降价让消费者也变精了，大家开始观望，越降价越不买。
王传福在股东会上摊牌：海外市场和高端化是未来三年的核心。 他甚至把海外市场比作“2020年爆发前夜的国内市场”，国外车价稳定，利润更高。 比亚迪已经主动把全年销量目标从550万辆下调到了460万辆，这不是卖不动，而是不想再卷价格了。
出海战略已经看到成效。 今年1-9月，比亚迪海外销量暴涨134%，达到69.71万辆。 9月单月出口就超过7万辆，占总销量比例已达18%。 相当于每卖出5辆比亚迪，就有将近1辆是卖到国外的。
在泰国罗勇府的工厂里，生产线每分钟都在运转；匈牙利基地正在扩建；欧洲街头，BYD的车标越来越常见。 海外市场的好处是价格稳定，竞争没那么激烈，对比国内的红海市场，简直是另一个世界。
高端化方面，比亚迪玩的是“高矮搭配”。 用秦、海豚这些车型保销量基本盘，用仰望、方程豹、腾势这些品牌向上突破。 目的很明确：要利润，不要数量。 高端品牌目前销量占比还小，腾势、仰望、方程豹三个品牌去年一共卖了19万辆，只占总销量的5%。
比亚迪正在加快高端品牌的海外推广，比如准备在欧洲上市腾势车型。 王传福说，海外高端化甚至比国内发展更快，尤其是在东南亚和澳大利亚市场。
智能化是比亚迪必须补的课。 当华为把高阶智驾打到20万以下，消费者开始讨论“有没有激光雷达”时，比亚迪在智能化上的声量落后了。 王传福之前对自动驾驶态度保守，现在明确说“电动化上半场和智能化下半场交替演进”。
比亚迪发布了“天神之眼”智驾系统，搞出三级产品矩阵，最低配的版本用纯视觉方案实现高速NOA，成本控制在4000元左右。 这个动作可能推动L2+级智驾的普及速度。 王传福强调，智能驾驶的首要目标是安全，比亚迪会把安全放在首位。
在财务层面，比亚迪2025年的营收预期在9529亿到1.1万亿元之间，同比增长17%到36%。 利润方面，中性预测净利润为530亿到660亿元。 如果海外高毛利车型卖得好，乐观情况可能达到720亿到800亿元。
比亚迪的增长动力来自几个方面：全球化加速，海外销量占比目标超过40%；产品结构升级，高端品牌占比提升；技术降本，比如CTB电池技术和SiC芯片自供。 这些都在支撑比亚迪从规模导向转向利润导向。
对手们还在国内市场上拼价格，比亚迪已经布好了海外和高端化的局。 王传福的两次表态和比亚迪的主动调整，显示这家公司正在换一种活法。 短期销量波动只是切换赛道时的正常反应。
比亚迪的垂直整合能力在“三电”领域已经证明了自己，现在要看能否在智能化上复制成功。 庞大的销量基础可以摊薄激光雷达等硬件成本，同时积累数据优化算法。 这个优势一旦发挥出来，会很有杀伤力。
国内汽车市场的内卷程度有目共睹，价格战打到头破血流。 比亚迪选择此时转向，不是逃避，而是找到更可持续的增长路径。 出海和高端化这两条路，正是王传福为比亚迪画出的新航线。
全部评论 （0）