2.5年中国车市现“油电共生”格局燃油车销量持续上涨，新能源换电模式发展面临机遇与挑战

2.5年中国车市现油电共生格局燃油车销量持续上涨，新能源换电模式发展面临机遇与挑战

我一直觉得，咱们中国车市的这个局面，真是有点奇妙。咋说呢？去年到今年，燃油车竟然开始连续4个月增长。去年8月甚至还涨了13.5%。东北那边的市场份额，比前个月多了8个百分点。这个数据，确实让我有点惊讶。你知道为什么吗？曾经大家都觉得新能源会一骑绝尘，燃油车要凉凉了。结果今年的表现，反而很坚挺。这得归功于啥？政策起了不小的作用——但市场实际情况也在发生转变。

我认识一个修车师傅，他说：现在油车进门的次数比去年多了，大伙儿换新车都选了个‘实在’的。这句话其实总结了当下的趋势。去年以旧换新补贴范围扩展到包括了国四排放标准的燃油车。此前很多人觉得，牌照、二手油车什么的，未来都没戏了。现在反而用补贴把换车成本降得更低——最高补贴1.5万元，简直像打了鸡血一样刺激。你换车成本降低，通常能激起一批温水煮青蛙式的消费者行动。

然后，价格战也打得火热。去年九月，燃油车促销力度高达23.9%，连续10个月都在20%以上。你想想，一辆家用的轩逸，先前还要卖7万元，现在降到6到7万元之间。豪华品牌的车型，也走起了价格战，降价超10万。这个价格优势，短时间内很难被突破。消费者看在眼里，觉得便宜点，性价比不错，就买吧。毕竟，新能源车涨价或者延期交付的奇闻不断，让很多用户对燃油车的信赖又回来了。

但你别以为燃油车回暖，全靠价格。极端天气也是个不可忽视的因素。去年冬天，新能源车在东北的续航缩水到40%左右。那边的气温，一降到零下20度，电池表现就立刻跳水。还记得我一朋友说：开电动车去东北，车窗一结霜，灯光也变暗。偏远地区加油站密度高得多，电动车充电桩的覆盖率却还在啃老。我翻了一下资料，三线城市甚至农村地区的充电基础设施，普遍不到30%的覆盖率。这段时间，新能源车的续航和安全问题，依然是核心拦路虎。你知道，动力电池召回原因中，31.3%的问题都跟安全有关，这还不算全部。

这就很有意思了。很多人可能没注意到——当下，电动车盈利大都很难。去年上半年，除了比亚迪和特斯拉，其他厂商几乎都在亏损。利润线悬在头顶，就像悬在天上的达摩克利斯剑。你要问我，为什么？其实也一点不复杂。研发成本不断上涨，研发流程越搞越复杂，供应链压力又大。比亚迪的刀片电池自己研，成本还能控制点；不过大部分企业还是依赖零部件供应商，供应链博弈不断。你能感觉到吗，这就如同生活中买菜，越是基础的东西，越难做到完全自主。

这个时候，换电成了破局的一线希望。蔚来公司不断扩大换电网络——到2025年8月，超过3000个换电站，跑马圈地似的布局，现在换电已经变成一种新标准。宁德时代也推出了EVOGO品牌，和多家车企合作，共同推广换电车型。为什么大家都看中了这个？你猜猜，只要换电站多，用户就不用担心续航焦虑。比如说，车电分离，电池可以自由搭配。满载出行的成本会降低，车辆维护、回收、梯次利用，都变得更轻松。

换电技术也有烦恼。比如行业标准还没有完全统一，建站成本高得惊人。以前我在业界听人家说，标准不统一，几家吃饱饭的换电公司就会互相抢市场。你说，哪个企业愿意投入这么多资金，结果还要面对政策摇摆，这就是个难题。大家都希望未来能有行业充分统一的标准出现，也许政策起到关键作用，否则换电大概还得拧巴一阵。

在这个油电共生的时代，政策的定调其实很清楚。它传达的信息是：燃油车与电动车，是并行不悖的。这意味着，未来很长一段时间里，汽车市场会继续互相试探。消费者、车企、政策制定者，谁都不能单方面主宰这个局面。其实我有个小猜测：如果国家不继续补贴电动车，或者加大对汽油的税收，谁笑，谁哭？

（这玩意儿我没细想过，但逻辑上说得通——没有补贴，电动车销量可能更受限制。）

你会怎么选择？城市里开电车，长途还是油车？有人说用途第一，我也同意。新能源车在大城市的便利很明显：我刚才翻了下朋友发的相册，那些充电桩密密麻麻，走到哪里都能充。而土路、偏远山区，还是油车更靠谱。尤其在极端天气，新能源的续航缩水严重，电池安全隐患也在不断放大。有人会问：换一台混动的车，会更稳妥吧？我猜也不一定。有些地方没有明确标准，要是偏爱电动还是油车，恐怕都要偏心一段时间。

对你来说，这场油电共生的大戏，最大的看点是什么？是续航、成本，还是未来的行业格局？我这次总结了几项：一是新能源的安全、续航、盈利问题还在，但换电正逐渐成熟；二是燃油车依然有市场，因为用得惯、就放心。但这里面似乎藏着个矛盾：如果政策偏向纯电，油车还怎么站稳脚跟？反过来，油车还能继续豪迈多久？就像有人调侃的：油车和电车，要不要携手并进才行。

你觉得呢？这场车市的双轨并行模式，会持续多久？或者，你有新想到的解决方案？

(这段先按下不表……)

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