最近，车圈里有一件大事引起了不少人的关注和讨论，那就是易车组织的一场国产混动车极限续航测试。
这事儿之所以火，是因为它戳中了很多想买混动车，或者已经买了混动车的朋友心里最关心的一个问题：厂家宣传的续航和油耗，在咱们自己日常开，尤其是跑高速的时候，到底靠不靠谱？
这次测试，可以说就是来了一次“卸妆大比拼”，把市面上最热门的十几款国产混动车拉到一块，用最严苛的方式，看看谁是真有本事，谁又是在吹牛。
咱们先得说说这个测试是怎么个严苛法。
它不是咱们平时那种温温柔柔的开法，而是模拟了一种极端情况：在一条封闭的高速环形跑道上，所有车都坐满人，空调开到22度自动挡，驾驶模式调到最费油的运动模式，然后把速度定在120公里/小时一直跑，直到车辆的动力系统再也无法维持这个速度为止。
这就好比让一个长跑运动员，从头到尾都用百米冲刺的速度去跑马拉松，能坚持多久，完全看的是硬实力。
而且，为了保证公平，这次测试的所有车辆都是厂家自己送来的，并且派了自家的工程师全程跟着。
所以，那些习惯性怀疑有猫腻、有“充值”的朋友可以先放宽心，这基本就是一次在大家眼皮子底下的公开考试，成绩是好是坏，都得认。
测试结果出来后，确实让很多人大跌眼镜，也引发了新的思考。
首先看总续航里程，也就是谁跑得最远。
拔得头筹的是比亚迪的海豹06 DM-i，跑出了惊人的1233.7公里。
这个数字确实非常亮眼，紧随其后的银河星耀8和智界R7也都跑出了一千二百公里上下的好成绩。
看到这里，可能很多人会觉得，那肯定是比亚迪最厉害了。
但是，先别急着下结论。
跑得远，并不完全等同于最省油、技术最高效。
这里面有一个很关键的因素，就是每辆车的油箱大小不一样。
这就好比两个人比赛喝水，一个人用大杯子，一个人用小杯子，最后用大杯子的人喝得多，不一定代表他喝水的速度就比另一个人快。
所以，要衡量一辆车真正的“内功”，也就是它的能源利用效率，咱们得看一个更关键的指标——百公里油耗。
这个数据是把总共消耗的燃油量，除以跑出来的总里程算出来的，它能更真实地反映出车辆在高速工况下的节油水平。
当把油耗成绩单摊开来看时，情况就变得有意思多了。
在轿车这个组别里，油耗表现最出色的，反而是续航里程排在第四位的奇瑞风云A8L，它的实测极限油耗是百公里5.45升。
这个成绩相当出色，说明奇瑞这套混动系统在高速巡航时的效率非常高。
而续航冠军比亚迪海豹06的油耗是5.6升，同样是顶尖水平，表现非常稳健。
值得一提的是，这两款车都采用的是技术结构相对简单的单档混动。
这在一定程度上说明，在高速这种相对稳定的工况下，并不一定需要非常复杂的变速结构，把单档的效率做到极致，同样能有非常好的表现。
而轿车组里最大的惊喜，可能要数荣威M7 DMH了。
这款车平时在市场上的声音不算大，但这次却以5.58升的油耗成绩排在了第二梯队的前列，证明了它的DMH混动技术是被很多人低估了。
深入了解一下会发现，荣威的这套系统虽然也是单档，但在结构上做了一些优化，比如把发动机和其中一个电机设计在同一根轴上，减少了中间的齿轮传动环节。
说白了，就是让能量传递的路径更短、更直接，减少了损耗，从而提升了效率。
这个小小的改变，在极限测试中体现出了实实在在的优势。
再把目光转向SUV和MPV这些尺寸更大的车型组别，这里的战况就更加出人意料了。
长久以来，很多人脑子里都有一个固定的印象，那就是增程式混动车跑高速肯定费油。
因为增程式的原理是发动机只负责发电，不直接驱动车轮，能量需要经过“油转电”再“电转动”两次转换，理论上会有能量损失，不如发动机能直接驱动车轮的插电式混动省油。
然而，这次的测试结果，结结实实地颠覆了这个传统认知。
在SUV组别里，油耗最低的竟然是增程式的深蓝S05，成绩是5.73升。
而油耗排在第三位的，又是增程式的智界R7，成绩是6.18升。
这两款“背着发电机”的SUV，油耗表现超过了多款以高速直驱为卖点的插电式混动SUV。
这说明了什么问题呢？
它告诉我们，任何技术路线都没有绝对的好坏之分，关键在于厂家有没有把它研究透彻，做到极致。
在120公里/小时匀速行驶这种工况下，优秀的增程式系统可以让发动机始终稳定地工作在自己最高效的转速区间，心无旁骛地发电，整套系统的综合效率反而可能很高。
而一些插电式混动系统，虽然有发动机直驱的功能，但在高速行驶时，发动机可能需要在不同的负载和工况之间切换，未必能时时刻刻都保持在最经济的状态。
所以，增程式和插电式混动在高速上的油耗差距，远没有很多人想象的那么大。
有表现出色的，自然就有表现不尽如人意的。
这次测试中，最让人感到意外的，可能就是搭载了多档DHT混动技术的几款车型。
在过去的宣传中，多档DHT常常被描绘成混动技术的“完全体”，理论上，更多的档位可以让发动机在各种速度下都能匹配到最合适的转速，尤其是在高速行驶时，节油优势应该会非常明显。
但是，测试结果却恰恰相反。
长城旗下的哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山和高山MPV，这几款都搭载了自家的多档DHT混动，但油耗成绩在各自的组别里都比较靠后。
这背后的原因可能比较复杂，理论上的优势在实际应用中，可能会被一些因素抵消。
比如，更复杂的机械结构意味着更重的重量、更多的内部摩擦损耗，以及更复杂的控制策略。
如果控制软件的标定不够完美，就可能无法发挥出多档位的优势，甚至在某些工况下表现还不如结构更简单的系统。
总的来看，易车这次极限测试就像一面镜子，照出了各家混动技术的真实水平。
它告诉我们消费者，买车不能只听厂家的宣传，PPT上讲得再好，最终还是要看真刀真枪的实测表现。
同时，它也给所有汽车厂家提了个醒，技术路线没有捷径可走，只有潜心研发，不断优化，把每一个细节都做到位，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
这种公开、透明、严苛的对比测试，对于整个中国汽车工业来说，是一件大好事。
它能促使品牌之间形成一种良性的“内卷”，大家不再满足于讲故事，而是比拼硬核技术实力，这最终受益的，还是我们广大的消费者。
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