昨天在小区门口碰到开老捷达的张叔，他乐呵呵地说：“15年以上的车再也不用半年一检了，今年新规改成一年一次，省了多少事儿！ ”可还没高兴两天，我同事的福克斯去年检就卡壳了——平时开着没啥毛病，一上检测线，OBD直接报“尾气后处理系统故障”，灰溜溜开去修车厂花了三百多块。
2025年3月1日起，年检新规正式落地，老车虽然不用两检了，但燃油车OBD检测、新能源车电池检查成了硬门槛。 好多车主光顾着开心，没料到新增项目这么严，排队半天结果白跑一趟。
故障灯不亮也可能不合格
OBD检测其实不是新玩意儿，早在2019年就开始实行了，但以前多是抽查，现在成了必检项。 简单说，它就像车的“体检仪”，能读出发动机、尾气系统的隐藏毛病。 我朋友的福克斯就是例子，仪表盘上故障灯没亮，但OBD查出了三元催化器老化，修完还得再跑100公里让系统记录数据，否则清掉故障码也没用。
柴油车更得小心，除了OBD，还加了尿素浓度检测。 邻居图便宜加了劣质尿素，结果检测不达标，反赔进去几百块清洗费。 根据规定，2011年7月后生产的轻型汽油车、2018年1月后生产的柴油车都必须过这一关。 要是检测时OBD通讯连不上，可能是接口积灰或线路问题，得提前检查。
温度超65℃直接判不合格
新能源车今年有了专门检验标准，电池成了重点关照对象。 新规要求检测充电温度、电压均衡性和健康度，比如用大功率充电桩测试时，磷酸铁锂电池温度不能超65℃，三元锂电池不能超60℃。 健康度低于70%可能影响检验结果，有车主开了6年的纯电车就因健康度不达标，不得不花几千换电池。
插混车更“惨”，既要查电池还得测尾气。 有车主平时用电多，发动机长期闲置，检测前没预热，尾气直接超标。 纯电车虽不用尾气检测，但电池项目更细，比如营运车辆还得记录充放电时的温度曲线。
15年以上车一年一检，但面包车除外
这回新规最让老车主叫好的是，15年以上的非营运小客车终于告别“一年两检”，全部改为一年一次。 像张叔那辆老捷达，以后不用每半年请假排队了。 6到10年的车也减了负担，原先第6、8、10年都要上线，现在只需第6年和第10年检测，第8年直接申领标志就行。
不过面包车没这待遇，照样得每年一检。 出过重大事故的车也得按老规矩来。
隐藏福利：电子标、异地检省时省力
很多人没留意，新规还藏了便民操作。 比如纸质年检标彻底下岗，直接在“交管12123”APP领电子标，交警查车时刷手机就行，洗车也不用担心贴纸损坏。 异地检也不用跑回老家开委托书，全国检测站通用。 同事老家车牌在北京直接检，半小时搞定。
另外，年检能提前3个月办，包含到期当月。 选工作日上午去，基本不用排队，比月底扎堆省俩小时。
新规实施后，修理厂老板悄悄跟我说，最近接了不少OBD维修单，多是三元催化器或氧传感器问题，简单修修就得三五百。 有车主吐槽：“车开着没问题，凭啥OBD读个数据就判不合格？ ”
但检测站的人反驳：OBD能发现潜在隐患，比如尾气超标或发动机故障，提前修好既能保安全又能减排。年检到底该更严还是更松？ 你的车去年检时，是轻松过关还是被OBD或电池项目卡住了？
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