赛力斯到底有什么核心技术呢？一直有人问我这个问题，尤其是在他俩（赛力斯和蔚来类似的品牌）能卖出这么贵的价格，带点自主感和科技感的车，很多人都在猜：你拿什么理由支持这个价？其实我觉得，最实在的，就是他们的造车底子——这几个字听起来挺普通，但真的是最硬的硬件基础。
你得知道，赛力斯拥有自己的超级工厂，不是那种摆个车间、用个拼装线那种工厂，这是年产能几十万辆的规模工厂。你想啊，生产的硬件质量、装配工艺、配件一致性，这里面的门道可不少。这种规模的工厂，怎么看都比那些市场定制化的组装厂靠谱多了。你在他们厂里生产的每辆车，基本质量能控得死死的，出厂就有点自信。
而这自信到底从哪来？还是那句话：有自己的造车底子。你们知道的，造车除了模板还得有技术积累。赛力斯不只是拼装完了就完事了，他们还能调用华为的技术，比如途灵底盘、鸿蒙智能座舱、乾崑智驾等，这是硬软件的整合。要说这几个名词，各大车厂我都没怎么在意，除非你理解它们的价值——它们是赛力斯的技术礼包。
我之前翻了下笔记，拉个概念：途灵底盘类似一个模块化底盘平台，可以快速适配多车型；鸿蒙座舱，基本就是个车载智能操作系统，界面流畅、寿命长，估计比安卓直观，也更灵活；乾崑智驾，就是自家的自动驾驶辅助，加入了华为的AI算力，算力反正是够的。你智能化的未来不是说有几个功能点就完事了，而是要整体的无缝体验。
但问题是，这核心技术真正的价值在哪里？其实……其实也没有那么复杂。要不要质疑：这是技术堆起来的硬件，没有什么新鲜的技术革新？我觉得，没必要。因为，拥有先发优势和华为的流量这点，已经够了。市场上，谁还真能在底层技术上秒反？像我认识的那位技术负责人曾说：咱们用的都是成熟技术，拼的就是规模和平台。那么大规模、拥有自主工厂、被华为技术支撑，这是竞争上的硬核。
讲个细节：超级工厂的规模，估计超过五万平米，产线布局按照TOYOTA等日系巨头标准设计。你知道我说的超级工厂到底强在哪？其实就是简洁、高效、可控。转头看，像力帆那些工厂，人家同样也是大规模，但好歹都用有点钱的设备，而赛力斯的工厂，操作流程极其严苛。你说，这是不是核心技术？我觉得算。
这些硬核技术都还不算绝对核心的地方在于——它们能带来多大优势？车市上，有人说：能做出科技感，卖价能撑得住。我算了个心，百公里生产成本大概在1.5元（这个估计不算太偏差），而百公里的维护，除了电池、驱动系统的折旧、损耗，还有推广费用……这就是从制造到销售的一条长链条。你说，能靠硬件和技术背书，一辆车就能卖到这个价位？我觉得，某种程度上，是品牌流量和市场心理在推着它。
这让我想起刚才和一位销售聊，他说：客户对车最关心的还不是技术，而是‘是不是值得’。你用华为技术这个卖点，确实有用，但也不是绝对的。
要说这技术差别是不是很明显？我可以对比一些同价位的车，比如吉利星越L和长安CS75PLUS。它们的底盘、智能系统、车联网都还是差点意思，没有华为那样的科技感，用户体验上也有细微的差别。这也是为什么赛力斯的技术感能卖出差不多30万的原因——不只是硬件，更是品牌加持和战略布局。
然后，转个小跑题，问你们：华为的技术真的就代表最强了吗？我觉得，没那么绝对。它们的技术是先发优势，在智能化上压倒性占优，但其它配套，比如售后、二手保值，其实还得看市场接受度。我猜测，未来可能还会有新的技术Flow出现。谁知道呢？有个朋友说，造车像盖房，底子还是最重要的。这话，我倒觉得有点道理——留意那些砖、水泥的供应链，其实更能看出一辆车的硬实力。
说到供应链，这也是核心技术的一部分。你问我，赛力斯的核心技术是不是除了技术？还得看他们能不能把原材料和零部件供应稳定下来。你知道，那些电池、电机、芯片的可得性和价格变动，其实比技术本身还更查点。换句话说，硬件叠加起来的技术，再厉害，也得有稳当的供应链支撑。
（这段先按下不表）不过我还是得承认，华为的技术能流量、能留人，这是另一层软实力。我偶尔觉得，这个行业很像舞台表演：硬实力是台底的钢筋水泥，软实力是灯光舞美。没有灯光，台不亮；没有钢筋，房子不结实。我估计，赛力斯就是把这两件事都做好了，所以价钱才高。
问个问题。你们觉得，除了这些硬硬的技术支撑，未来新能源车最大的核心优势还能是什么？我还在琢磨中……我真心觉得，能不能让用户感受到体验，可能比任何技术都更重要一些。这种细节，或许才是真正的核心。
（这段留个悬念，你们猜猜？）
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