在这个10月的车市，你会发现几个让人眼前一亮的数字。零跑汽车交出了超7万的成绩单，70289辆这个数字，直接刷新了今年新势力的交付纪录。听到这个我真有点懵，原本以为这市场逐渐火到一个瓶颈，但数据告诉我，零跑还在狂奔。
我本人对零跑的印象一直是那种还行，有点创新但不够热烈的车型。去年我试驾过几款，感觉车身结构挺扎实。哪个细节让我记忆深刻？它的四动力系统切换非常顺畅，明显比大部分其它品牌表现更自然。乍一看他们的产能数据，还不如比亚迪的GD型，也就是说，真正能跑起来还差点火候。
说到比亚迪，方程豹31052辆，这个几乎占了豹腾科技的三分之一多一点点。腾势还算小众，但销量达到了10135。你会觉得：豹腾科技怎么会这么猛？坦白说，我一直觉得，比亚迪的供应链把关得很严。像他们的刀片电池产能压缩到极致，出货速度自然也快。是不是？可是我猜，豹腾那样虚拟公司，实际上还在利用比亚迪大规模产能的溢出效应。
再说鸿蒙智行，交付6.8万台。它的问界、智界、享界这几块板块都挺有特色的。问界那款新能源SUV最近也挺火的，续航还能突破700公里（心里其实有点怀疑，这个数据我觉得可能有点夸大了，但具体怎么想的？）。智翌系列突出智能交互，界面不错，但我也听说，某些消费者抱怨语音识别还不够灵敏——毕竟，系统再智能，也难免有脑袋转不那么快的时候。
你知道我刚才翻了下笔记，看到一句修理工调侃：整车调校出来，基本只能走直线，弯道有点怕。其实我觉得，他说的有点道理。尤其是这些新势力品牌，搞研发的都拿跑得快当主要目标，但真能保证过弯的稳定性吗？那是后话。
再来看一组数据：小鹏汽车，4.2万多台，也增速迅猛。你可能会想，那他为什么还能追上蔚来、理想的阵营？这里，体现出小鹏在创新和规模扩张上的韧劲。我听到一个朋友说：小鹏的自动驾驶比起去年进步不少。我自己试过的那几次，也觉得有点看得懂，但还没有达到完全信赖的那一层。
而我对他们的基础成本，粗算了下：一百公里油耗/电耗，可能在15块左右（这个估算哈，不确定），在整个制造和研发成本里面，还得算供应链的变数。像他们高配版的车，装备越来越丰富，可想而知，价格滑落的可能性也在，但利润空间不至于太小，我猜。
说到菜市场的供应链，比我小时候看大排档的肉怎么就那么新鲜？汽车也是一样。你要理解，所有这些数字第一的品牌，核心其实还是在供应链的博弈。车企会稳住价格吗？还是会为了争夺市场份额，推动价格下行？这个问题，留给你们自己想。
但没有一辆车是真的完美的。某客户抱怨：最近车飞快耗电，开得不如刚买时顺畅。我不得不想，是不是质量跟不上快节奏的产量？（这段先按下不表）你会不会觉得，这行业，很多时候就是马拉松短跑？
而且，修理店的师傅总说：你这车，保险杠裂了，修个漆得500块，换个大灯得1200。这让我想：别的品牌是不是也一样？谁都逃不过千疮百孔的命运。
对了，有个细节我没提：我昨天晚上琢磨了半天，为什么这些新势力车的保值率似乎不高？我没做深入调研，但猜测，是因为市场还在磨合，二手车价格还未定型。有人说：你就别盯着数字看了，买车主要还是看体验。其实也对，毕竟，买车是个看脸和用得顺的活。
这个行业的节奏太快——你知道吗？马上要年底了，看着这些数字，我挺期待。你猜今年的销量还能不能突破10%？或者，明年谁会站出来成最大赢家？我真想现场问问那些设计师：你们的车，到底能走多远？要是真能走到那个点上，早就被自己吓坏了，毕竟，行业变化太大。
好了，就说到这吧，下一次，我还想聊聊新势力里面，那些貌似很有故事的车型，背后是不是都有点套路。你觉得，买车还真能相信一句话的品质保证吗？还是说，最终还是看谁跑得快？
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