最近汽车市场里有个事儿挺有意思，值得咱们普通老百姓聊一聊。
在很多人印象里，好像一提到合资品牌造的电动车，大家都会摇摇头，觉得它们要么价格太贵，要么技术跟不上，总之就是卖得不怎么样。
但现在情况好像悄悄起了变化，一些我们熟悉的老牌子，似乎开窍了，开始认真研究咱们中国消费者的心思了。
这不，前段时间一张七月份的纯电动中大型车销量排行榜，就让不少人惊掉了下巴。
咱们先看看这张榜单，排第一的，是小米SU7，一个月卖了两万四千多台，这个结果大家基本都猜到了，毕竟小米的热度摆在那儿，能有这个成绩是意料之中。
但真正让人没想到的是排在第二名的，居然是东风日产N7，一个月卖了六千四百多台。
这个数字可能单独看没什么感觉，但你要知道，它后面跟着的可是小鹏P7+、比亚迪汉EV这些咱们国内新能源市场上的老牌劲旅和热门车型。
一个过去在电动车领域没什么声响的合资品牌，突然一下子冲到了这个位置，这就很说明问题了。
大家心里肯定会犯嘀咕：这日产是吃了什么灵丹妙药，怎么突然就厉害起来了？
其实，要把这事儿说明白，道理一点也不复杂。
日产N7的成功，说白了就是彻底放下了过去合资品牌的架子，真心实意地向咱们的造车新势力学习，并且把咱们中国消费者的喜好研究得透透的。
你看，咱们老百姓买车最看重什么？
无非就是那么几点：价格要实惠，配置要给足，空间要大，坐着要舒服。
日产N7这次就是照着这个单子来做的。
首先在价格上，它给出了一个非常有竞争力的范围，直接杀入了国产新势力的腹地。
然后看配置，大屏幕、智能辅助驾驶系统、各种舒适性功能，一样都不少，完全跟上了现在的潮流。
更关键的是，日产拿出了自己的看家本领，就是那个被大家戏称为“买沙发送车”的座椅技术。
N7上那套叫“AI零压云毯座椅”的东西，坐过的人都说舒服，长时间开车或者坐车不容易累。
你想想看，一个产品，既有新势力的智能化和性价比，又有合资大厂多年积累下来的品牌信誉和质量口碑，再加上它独有的舒适性优势，这几样东西组合在一起，对于一个家庭用户来说，吸引力自然就非常大了。
所以说，不是合资品牌不行了，而是那种不重视中国市场，拿着老技术、定个高价钱就想卖车的时代，已经彻底过去了。
尝到了N7成功带来的甜头，东风日产显然是想把这套打法继续发扬光大。
这不，就在N7的热度还没过去的时候，它的兄弟车型——日产N6，就已经悄悄地出现在了工信部的新车申报目录里，这意味着它离正式上市已经不远了。
很多人看到“N6”这个名字，第一反应可能会觉得，数字比7小，那肯定是一款定位更低、尺寸更小的车吧？
如果您也这么想，那可就猜错了。
日产这次的思路非常清晰，N6并不是N7的简化版，而是走了另一条技术路线，它是一款全新的插电式混合动力车型，目标就是现在市场上最火热的插混家轿领域。
我们从申报信息里能看到不少关于N6的实在东西。
先看尺寸，它的长宽高分别是4831毫米、1885毫米、1494毫米，轴距是2815毫米。
这串数字可能有点抽象，我们把它转化成大家能理解的概念就是，这是一台标准的中型轿车的身材，甚至比市面上一些同级别的车还要大一些。
大尺寸带来的最直接的好处就是车内空间宽敞，特别是后排的腿部空间会非常充裕，这对于经常需要带着家人出行的中国家庭来说，是一个非常重要的加分项。
再来看大家最关心的动力和续航。
N6用的是一套插电混动系统，其中驱动电机最大功率有155千瓦，动力表现应该不错。
但最亮眼的是它的电池，容量达到了21.1千瓦时。
在目前的插电混动轿车里，这算是一个相当大的电池了。
大电池能带来什么好处呢？
就是更长的纯电续航里程。
根据估算，N6在CLTC标准下的纯电续航里程能够超过150公里。
这个150公里纯电续航，对于我们日常用车来说意义就非常大了。
举个很现实的例子，大部分人每天上下班通勤的距离可能也就三四十公里，那么充满一次电，N6足够你开上三四天甚至一个星期。
在城市里代步，你完全可以把它当成一台纯电动车来用，享受电车带来的安静、平顺的驾驶感受，而且用电的成本也比用油便宜得多。
而到了周末或者节假日，你想来个长途自驾游，或者回老家，也完全没有纯电车那种里程焦虑，因为它本身还有发动机，没电了就跟普通油车一样去加油站加油就行，非常方便。
这种“短途用电，长途用油”的模式，完美解决了当前很多消费者既想要电车的经济性，又担心续航问题的痛点。
至于价格，虽然官方还没公布，但根据N7的定价策略和N6的市场定位，外界普遍预测它的主销价格区间会落在12万到15万元之间。
如果这个预测成真，那N6在市场上的竞争力就相当可怕了。
在这个价格区间里，它要面对的是像比亚迪秦PLUS、驱逐舰05这些已经卖得非常火爆的国产插混车型。
和这些强大的对手相比，日产N6有自己的优势，比如可能更大的车身尺寸、更长的纯电续航，以及日产品牌多年来在普通消费者心中的品质形象。
而且，根据推测，N7上那套广受好评的舒适座椅和据说能“防晕车”的技术，很大概率也会出现在N6上，这会让它在乘坐体验上建立起独特的优势。
所以，综合来看，东风日产这步棋走得非常聪明。
先用纯电动的N7，在一个意想不到的细分市场里打出了一片天，不仅收获了销量，更重要的是证明了自己也能造出符合中国市场需求的新能源车，重塑了品牌形象。
紧接着，又迅速推出了技术上更成熟、适用人群更广泛的插电混动车型N6，准备在体量最大、竞争也最激烈的主流家用车市场大干一场。
这整个过程其实也反映了一个更大的趋势，那就是在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场里，任何品牌，无论它过去有多辉煌，都必须放下身段，虚心学习，积极改变，才能跟上时代的步伐。
而正是因为我们自主品牌的不断强大和努力，才给了这些合资品牌巨大的压力，迫使它们拿出更有诚意的产品来参与竞争，而这种良性竞争的最终结果，就是我们消费者能用更合理的价格，买到越来越好的汽车。
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