2025年前九个月比亚迪仰望国内销量约2000辆,U8贡献最大上半年已售759辆,U7自6月交付后销量稳步增长

2025年前九个月,比亚迪仰望在国内的总销量大概就2000辆左右。说实话,这个数据听上去不大,但你这个销量还是挺有代表性的。毕竟,百万级豪华新能源车在国内市场还处在尝新阶段,特别是像仰望这种高端品牌,还得靠口碑和技术说话。

U8作为仰望的主力车型,上半年就交付了759辆。这还不算多,但我觉得主要不是销量的问题,而是品牌在建立初期的市场接受度。U8的设计和性能,算是国产越野SUV中硬核的一面。比起一般的SUV,它的越野能力和豪华感都强出不少。你看,它的易四方核心技术,实现了四轮独立控制,是个硬核点。支持原地掉头、横向移动……我试想象了一下,车可以在狭窄空间横着走,这在实际倒车或者过窄路时,绝对是个大帮手。

2025年前九个月比亚迪仰望国内销量约2000辆,U8贡献最大上半年已售759辆,U7自6月交付后销量稳步增长-有驾

坦白说,像这些黑科技,真正用得上的人不多。大多数买家还是看外观、感受、安全配置。购买豪华车,大部分人还是在意尊享感和品牌影响力(这点我猜,没细想过,但合理吧)。对比其他豪华品牌,比如梅赛德斯或宝马,仰望的技术虽然强,但品牌知名度差点还需要时间积累。

这段时间,我跟一个修车师傅聊起这个问题,他说:仰望这车,性能没得说,没有‘起步难’的感觉,像跑车一样,转弯也灵活。我当时翻了下他记忆里的订单,手上那个仰望U8修理经验,至少做了20次,来来去去都在讲性能。其实我也发现,仰望U8的用户群体,除了那些真正玩车的科技迷,还是少部分。普通消费者对豪华、对能越野的需求,远没有想象中的大。

关于海外市场,欧洲第一月订单破3000辆,主角还是U8。这让我挺惊讶的。想象一下,欧洲用户不会太care你是不是国产,但他们在意的是车的性能和酷。我在浏览一些欧洲豪华车论坛,发现有不少年轻人对仰望U8点赞,主要是被那激烈的越野外形和黑科技吸引。其实我觉得,仰望一开始做海外,先在欧洲占点市场,挺聪明的。

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不过这里我还想跑题一下:你们有没有想过,未来比亚迪产品如果能多做点全球视角的设计和营销——比如在欧洲市场首发,国内市场回来慢一点。就像海豹EV、海狮07,国外爆火,国内反应平平。这背后,除了营销策略,还涉及到品牌认知度和技术壁垒。毕竟,海外市场更偏好新奇或酷炫,国产车要想突破,不光拼性能,还得拼货真价实的背书。

再说回仰望U7这款豪华轿车,用我的生活比喻解释算挺到位的。它就像是把一辆跑车和豪华车结合起来,大气又稳,动力特别猛,早上起步几秒就能跑完市区的路程。上次我开它时,感觉比一般豪华车出彩的点在于:它的自动调节车身高度,过坑洼系统超稳,停车特别方便,那种可以横着晃悠走路的感觉,还挺有趣。

说到动力,U7的最大看点是:加速快,纯电续航能跑700多公里,好像还算合理。你知道的,市面上相似价位的豪华车,续航多在600-650公里左右,少数几款能破700(但可能多了很多虚标)。但我觉得,真正用起来,续航差异没那么大。反而,性能和操控感,我们实际开会,感觉得更舒服。

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对比它的对手,比如奥迪A6L或奔驰E,都有点上档次的感觉,但在性能上,U7比他们强多了。中国用户对豪华感的需求,实际上有很大一部分,还是买得起,开得爽。我记得朋友说过:买个豪华车,不为别的,就为了开着顺心。这我也认同。

这让我陷入一个思考:仰望会不会是那种「慢慢磨」的策略?你不能指望一两年,就把高端市场抢占了。反而需要时间酝酿声量,专注打磨出真正能用的黑科技。我一边写,一边在想——比亚迪仰望在国内市场推广osta的节奏,也许有点慢。如果能在海外先把影响力坐实些,也许国内会更认可。

你怎么看?我觉得,仰望要想真正站稳脚跟,除了技术过硬,还得搞点明星策略——比如找个豪车代言人、出点特别版,甚至在特定市场做专属定制。对了,你知道吗?我刚才翻了下相册,看到一张U8的夜晚灯光,超有气势。从某些角度看,它真的挺像国产劳斯莱斯。

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未来看,仰望上市的U8L会不会让销量再突破?我估计,如果能把国内和海外市场做得更平衡,销量可能会走得更远(这只是我猜的,没数据支撑)。你觉得呢?距离我上次试驾那个硬核越野感,还有点距离,但一定能感觉到比亚迪想走高端路线的用心。

这个行业里,技术和市场其实都在吃时间和耐心。仰望车型,从特斯拉的激光雷达,到奥迪的操控,都是用时间沉淀出来的成果。比亚迪也在走这条路。你有没有觉得,未来国产豪华车,会不会像之前的国产手机一样,逐渐赢得真香定律?

倒不是吹牛,反正我自己还装不出豪车那种自信酷炫的架势,但不代表这些车不行。只是,真得靠时间和真实实力,才会被认可。或者,有没有可能,仰望背后其实藏着一个跳跃式的技术突破?这个我还没有想清楚。

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可能,下一辆真正的爆款还是要等那一刻的灵感,对吧。你觉得,仰望未来还能飞多高?

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