这个小鹏X9增程版的事儿啊，我觉得它其实代表了个挺有趣的趋势——以前我们一提到新能源，基本上就只想到纯电，毕竟纯电车发展快啊，补能便利、技术成熟，还能占点环保先锋的位置。但你知道吗，小鹏这次确实是在踩刹车，开始布局纯电+增程双腿走路，这个真不是随便说说的。
讲真，我是一线从业的，见过不少车企折腾纯电的过程。就拿去年我一熟的修理工说，他维护的纯电MPV，月销售才300辆左右，面对家庭用户，这数一看就不够看。换做你了，家里要载5口人，偶尔跑长途，纯电电池续航除了能跑的距离—你算算距离，估计也就到200-300公里，剩下的得想办法补能。尤其是你要是夏天开到墨西哥，发现电路老旧，频繁断电，补能不便，长途那点事也变得很折腾。
我刚才翻了下笔记，理想的MEGA跑市面，月销可以到3000辆左右，但真心觉得它还没完全解决家庭出行的续航焦虑。对比腾势D9、别克GL8 PHEV这类插混，打个比方，他们的油箱+电池组合，续航距离普遍能搞到800公里左右，家用日常，充满一次能跑几天。纯电还得每500公里开一次充电，长途就糟糕了。这种需求，很多家庭其实心知肚明，只是不太愿意被纯电束缚。
小鹏也考虑到了全球不同场景。毕竟，澳大利亚珀斯周边的沙漠，无人区长达1300公里，电动车说实话根本没法跑，或者去墨西哥，电路老旧得让人抓狂。你说，出国旅游或者流动性强点的场景，纯电才靠谱？恐怕还得再等技术成熟或者充电基础越来越完善。
说到这里，咱们得问：如果你是家庭出行，真要买辆用来长短途兼顾的车，会更偏向纯电还是增程？我自己都在犹豫，毕竟技术路线不同，体验感也差别挺大。
这个增程版的亮点其实也挺扎心的。它用上了前面纯电技术的优势，搭载63.3kWh大电池+60L油箱，官方说能跑1602公里。这个续航，相比之前的纯电版（大电池还要折腾每次充电），几乎是一场续航救赎。关键是补能还快，官方说12分钟能充70%，你说是不是有那么点高速公路行驶的福音？它还兼容第三方直流充电桩，不用专门弄那种只你的桩会用的局限。
不过我也自问：这技术还能走多远？如今纯电车的能效比能动辄百公里耗16-20kWh，增程车的油耗估计算下来，2.5L/100km左右，挺实在的。用个心算，百公里油费假定6元，算下来也就15块钱左右。这是在城市频繁刹车、起步时的财政吗？可能吧。
我还记得销售聊天时说，这个车支持92号汽油，我一听就笑了。家庭用户真会用到这个油箱吗？不过它那配置，确实对比市面其他高端MPV，算是可以用普通油的高端。让人觉得买车，就要有点务实精神——不用到加油站非要插个充电桩那样折腾。
再说，空间布局也是它的一大亮点。采用了超级多的集成设计，空间利用率达到95.8%。我在相册里翻查，找到了后排脚空间较大，头部空间还差点有12mm，这个对于家用来说挺基本的，一个大空间的7座MPV，最吸引人也是那种可以拉一家人去露营、载自行车的感觉。折叠后能变成超大储物空间，用来装家用物品或露营装备，都不错。
动力方面，单纯看官方，可能不及四驱车型的狠。毕竟，没有双电机四驱的版本，动力线就比较单一。你知道的，增程系统机械复杂，成本也升高。有个段子：增程器像个勤快的副驾驶，并不能像纯电或纯燃油车那样跳出来打拼。我有时候在想——这些机械复杂的设计靠谱吗？能不能耐用？嘉实多合作的专用机油，控制升温，也许在一定程度上能保证后续维护不那么费事。
社会的趋势怎么看？根据乘联会的数据，今年增程车批发增长8.7%，比纯电的32.4%要慢多了。说明市场对增程的热情开始降温，也证实了纯电占优的事实。我在想，做这事的企业，是想多点场景布局，还是看中那点轻资产？
这玩意儿算是一个折中的方案。用纯电的技术打底，加个油箱延长续航。你玩得开心点，顾家点，既没有随时找充电站的焦虑，也不用担心长途没电。但也得承认，增程技术比起纯电，还有点硬仗要打。机械部分多，成本高，复杂性更强。
（这段先按下不表）我偶尔也会想：这是不是未来的平衡点？还是说，最后还是会像过去那样，纯电会占主导。等我再去试驾，或者看到效果后，可能会更有发言权吧。
问题来了：你觉得家庭用车，续航焦虑的解决方案，是更多快充+大电池呢？还是增程+常规油箱？我没把这个想得特别透，不同家庭不同需求，偏好无所谓对错。
反正，车企不断试错，技术也在不断迭代。未来会不会有更奇葩的方案出现？我还挺期待的。你会不会也想知道，咱们用车的那点事，究竟会走到哪个路口？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）