日产天籁Plus官图再曝！前脸车尾全焕新，延续2.0T动力，尺寸微增
日系B级车又憋大招？
日产天籁Plus的官方谍照曝光，前脸、车尾全换新，连尺寸都悄悄加了"丢丢"。
这次居然没放弃那台让年轻人"上头"的2.0T发动机！
要知道，现在新能源车满街跑，合资B级车都在"怂了"缩排量，日产反倒硬刚到底，这波操作到底是为啥？
前脸车尾全焕新？
这次改得到底是"面子"还是"里子"？
这次天籁Plus最直观的变化，就是那张"脸"和"屁股"彻底翻新了！日产官方8月18日正式发布的官图显示，新车采用了全新的V-Motion前脸设计语言，可不是简单的"换个格栅"那么轻松。你仔细看，展翼式前格栅配合细长的贯穿式LED日行灯，整个前脸的视觉冲击力比现款天籁强了不止一个档次。
说实话，现款天籁虽然销量还行，但设计确实有点"老干部专车"的意思，年轻消费者看了就想绕道走。这次日产算是下了狠心，前脸那个熏黑的大尺寸中网呈现"V"字形，看上去确实比以前有攻击性多了。
LED星环贯穿式灯组加分项，晚上点亮的时候，远远看去就像科幻电影里的座驾，辨识度拉满。
车尾的变化同样不小。
贯穿式尾灯组现在是标配了，灯组中央还融入了可发光的NISSAN英文标识，设计在同级别车型中还真不多见。有意思的是，天籁Plus的尾标正式回归了"TEANA"个经典命名，算是向老车主致敬的同时，也强化了自己的旗舰定位。
但这次改动真的只是为了好看吗？
答案显然不是。
背后有两个关键因素在推动：竞争对手太卷了。本田雅阁早就换了运动化前脸，丰田凯美瑞也玩起了"赛博朋克"风格，连一向稳重的帕萨特都开始走时尚路线。
日产要是再不"支棱起来"，B级车市场的份额怕是要被蚕食干净。
消费群体在变。
现在的B级车主力购买人群已经不是40岁以上的中年大叔了，而是30出头、刚刚事业起步的年轻精英。群人要的不是"稳重大气"，而是"个性张扬"。天籁Plus这次外观升级，说白了就是在告诉市场：我们不仅能满足中年用户的舒适需求，还能抢年轻群体的眼球。
从设计细节来看，日产的设计师确实用了心思。虽然前脸运动了，但整体线条依然保留了天籁的稳重感，车窗的镀铬饰条、车顶的弧线设计都延续了家族的优雅基因。"既要又要"的设计思路，在汽车圈里其实挺难拿捏的，稍不注意就会变成"四不像"。
但从目前曝光的官图来看，天籁Plus算是找到了一个不错的平衡点。
2.0T动力还在！
日产为啥不跟风"缩排量"？
说到动力，这次天籁Plus最大的"定心丸"就是：2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机继续沿用！
个关键信息，因为就在同一时间，海外版的2025款日产Altima（也就是海外版天籁）却全系取消了2.0T发动机，只保留2.5升自然吸气动力。
"内外有别"的策略，恰恰说明了日产对中国市场的重视和理解。
台2.0T VC-Turbo发动机可不是普通货色，它是全球台量产可变压缩比发动机，日产为此花了整整20年时间研发，投入资金高达200亿美元。最大功率179千瓦（243马力），峰值扭矩371牛·米，百公里加速6.42秒，个数据在同级别中绝对算得上"性能猛兽"。
台发动机能根据驾驶需求在8:1到14:1之间自动调节压缩比，热效率高达38%，综合油耗控制在6.6升/百公里左右。
那么问题来了，现在不是都在说"得电动化者得天下"吗？
为什么日产还要坚持台复杂的2.0T发动机？
答案其实很现实：中国消费者就是喜欢！
从市场反馈来看，现款天籁2.0T版本虽然比2.0L版本贵2-3万元，但销量占比接近30%。不少年轻用户直言："花十几万买B级车，要的就是一脚油门下去的推背感！"需求，纯电动车虽然能满足，但充电焦虑、冬季续航衰减等问题依然存在。
混动车型虽然省油，但那"温吞水"的驾驶感受，对于追求驾驶乐趣的用户来说就是硬伤。
从技术角度来看，VC-Turbo发动机的可变压缩比技术确实是内燃机领域的"天花板"。
它通过一套多连杆机械结构，实时调整活塞行程来改变压缩比，低负荷时用14:1的高压缩比提升燃油经济性，高负荷时切换到8:1的低压缩比爆发强劲动力。
技术在全球范围内也就日产和英菲尼迪在用，技术壁垒相当高。
台发动机已经在中国实现了国产化。
东风日产郑州工厂目前的年产能是8万台，明年还将建成新的生产线，产能将提升到15万台。
随着国产化率的提升和产能的扩大，成本也在逐步下降。
给了日产一个底气：我可以用相对合理的价格，给中国消费者提供全球最先进的发动机技术。
反观竞争对手，本田雅阁的1.5T三缸发动机虽然省油，但抖动和噪音问题一直被用户诟病；丰田凯美瑞的混动系统虽然可靠，但驾驶乐趣确实一般；大众帕萨特的2.0T发动机技术成熟，但价格偏贵。
在背景下，天籁Plus坚持保留2.0T VC-Turbo发动机，反而成了一个独特的卖点。
尺寸微增是"鸡肋"还是"刚需"？
后排空间暗藏小心机
除了外观和动力，这次天籁Plus的尺寸也悄悄"膨胀"了。
官方数据显示，新车长宽高分别为4920×1850×1447mm，轴距2825mm。
车长比现款增加了14mm，虽然看起来不多，但对于一款主打家用的B级车来说，14mm可能就是后排乘客能不能舒舒服服跷二郎腿的关键。
别小看点变化，中国消费者对于车内空间的要求可是出了名的苛刻。
买B级车的用户，三分之二都会问："后排坐三个成年人挤不挤？""腿部空间够不够？"对空间的"执念"，也催生了不少"加长版"车型的诞生。
从竞品对比来看，雅阁的轴距是2830mm，凯美瑞是2825mm，帕萨特是2871mm但价格贵一截。
天籁Plus这次把轴距定在2825mm，基本上和主流竞品保持在同一水平。
结合日产祖传的"大沙发"座椅和零重力技术，后排舒适性应该还是有保障的。
尺寸增加的同时，车重控制得不错。
意味着操控性和油耗不会因为车身变大而受到太大影响。
精细化的调校，体现了日产在工程技术方面的功底。
但这次加长真的有必要吗？
从市场需求来看，确实有必要。
现在的B级车主要消费群体是80后、90后，代人正处于"上有老下有小"的人生阶段。
周末带着父母孩子出游，后排空间的重要性就体现出来了。14mm的增长虽然不多，但结合座椅优化和内部空间布局调整，实际的乘坐体验提升可能会超出预期。
从战略层面来看，这次尺寸微调也体现了日产的"分层策略"。
一二线城市的年轻消费者看重外观设计和动力性能，2.0T发动机+运动化外观就是给他们准备的。
三四线城市的家庭用户注重空间实用性和性价比，加长的后排空间+舒适的座椅就是"杀手锏"。
精准定位的做法，比盲目跟风电动化或混动化符合当下市场的真实需求。
值得一提的是，天籁Plus这次还提供了17英寸和19英寸两轮毂规格，并且可以选装双色车身。
个性化配置的丰富程度，在同级别车型中也算是领先的。
配合全新推出的"哑光灰"车色，整车的时尚感和档次感都有了明显提升。
外观升级了，尺寸加大了，2.0T还在，价格会不会涨得离谱？
从目前透露的信息来看，天籁Plus预计将在2025年第四季度上市，参考现款天籁17.98-23.98万元的指导价，新车的价格应该不会有太大幅度的上涨。
毕竟，在新能源车价格战愈演愈烈的今天，燃油车想要大幅涨价是不现实的。
其次是油耗问题。
2.0T发动机油耗会不会很高？养车成本扛得住吗？
从技术角度来看，VC-Turbo发动机的38%热效率已经相当优秀，实测综合油耗6.6升左右，和一些1.5T高功率版本差距并不大。
按现在的油价计算，一年跑2万公里也就多花1000多块钱，换来的是强的动力和好的驾驶乐趣，个账大部分消费者还是算得过来的。
还有网友担心外观变化会不会太激进："么运动的外观，会不会丢了中年客户？"
从设计细节来看，日产的设计师确实考虑到了个问题。虽然前脸加运动化，但整体线条依然保留了天籁的稳重感。内饰方面预计也会延续现款的居家风格，中年用户不会觉得"太跳脱"。
最有争议的可能还是产品定位问题。
现在都电动化了，日产还搞复杂的燃油发动机有意义吗？
从全球趋势来看，电动化确实是大方向。但在中国市场，燃油车短时间内还不会完全退出历史舞台。特别是在三四线城市和充电设施相对不完善的地区，燃油车依然有其存在的价值。
VC-Turbo技术代表的是内燃机技术的一个高峰。
即使未来电动化全面普及，技术积累对于日产的混动系统开发也是有价值的。
从个角度来看，天籁Plus继续搭载2.0T发动机，既是对当下市场需求的回应，也是对未来技术储备的投资。
从第三方角度来看，天籁Plus这次的升级策略确实有其合理性。
外观讨好年轻人，动力满足性能党，空间照顾家用需求，价格控制在合理区间。
"既要又要还要"的做法虽然复杂，但确实抓住了中国B级车市场的核心需求。
当然，成功与否最终还得看市场表现。
毕竟，汽车行业向来是"用脚投票"的行业，消费者买不买账才是硬道理。
从目前的信息来看，天籁Plus至少在产品层面做出了诚意，能不能转化为销量，就看日产的营销功夫和终端优惠了。
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