大家不要再问我是哪些车了。
我不敢说，因为真赔不起500万啊。
其实吧，你可以认为是所有大幅降价的车子，也包括合资车企（豪华合资车也不例外），可能都存在这种情况。
因为，车企不是“福利机构”，他们更不傻，亏本的买卖他们肯定不会做啊。
一款车，能够几万几万，十万十万的降价，这肯定是不正常的，难道他们亏钱卖车？
除非，他们之前的价格都虚高！
很明显不是，降价的钱它们肯定会想方设法去弥补上，其中，“降本增效”就是最有效的办法，而降本的主要手段就是“偷工减料”。
而且很多都集中在你看不见、并且不直接影响驾驶安全，但长期影响体验和耐用性的部位，其核心就是“降本不显眼”。
不信，大家可以看看一些拆车视频，对比一下降价钱与降价后的同一款车子的配置。
一般来说，常见减配领域主要有3类。
第一类： 内饰与用料：
比如，取消真皮座椅（换仿皮/PU）、缩减内饰软质包裹面积（门板/中控台换成硬塑料）、减配内饰氛围灯（少灯源/降亮度）、省略座椅腰部支撑/通风加热等舒适功能。
大灯直接从品牌换成杂牌！
第二类：底盘与硬件：
底盘方面，也是车企“偷工减料”发力的重点。
因为，大部分消费者是看不到的，可能买车到卖车，基本上都看不到自己车的底盘长啥样。
所以说，车企就算减配了，消费者也看不到。
具体手段包括不限于，将底盘的高强度钢板或镀锌钢板，改用更薄、更低强度的材料，使底盘使用寿命大幅缩短。
简化悬挂系统：包括降低弹簧钢强度、减少圈数；降低减振器油成本、减少内部阀系数量；
还有减少底盘设计的CAE仿真循环次数：一些车企为节省成本，将其从行业基准的2.5万次减少到1.2万次，导致底盘部件的可靠性下降。
改变底盘部件的材质和工艺 ：如将铝合金部件换成钢板冲压件，用铁制件喷涂铝制涂装冒充铝制底盘件（现在确实有很多车企都是这么干的）；
将双层冲压焊接件换成单层冲压件，取消防倾杆、发动机护板、铝合金羊角换成铁的、缩减底盘防腐涂层（易生锈部位涂层变薄/漏涂）、取消底盘护板（或从金属换硬塑料）。
第三类：硬件上面直接省！
有些车企，那是装都不装了。
直接肉眼可见的省，如新车更换更低规格的轮胎（比如品牌从米其林换小众品牌，尺寸不变但层级降级）、轮毂直接变小一号的，之前的铝合金轮毂变成铁轮毂。
然后，整车镀锌铁皮换成普通铁皮，厚度也再薄上1个mm，反正消费者肉眼也看不出来。而且，车漆也是越来越薄，跑高速一个小石子可能就能崩掉底漆，不到一个月的新车，引擎盖上到处都是掉漆的白点。
然后，防撞梁厚度也从双层冲压3mm变成单层冲压2mm（薄到可以削苹果）、直接取消吸能盒……。
有些车子直接减配隔音棉（门板/发动机舱隔音材料变少）、将环保阻燃棉换成花花绿绿的再生棉（有豪华合资车就是这么干的，新款车子就用了再生棉与沥青止震，味道大，不环保）。
还有一些车子取消后排出风口/USB接口、简化车机功能（比如内存，缓存变小，减配导航、语音控制精度下降）、用塑料件替代金属连接件（如车门铰链、底盘小部件、充电口盖……）。
所以说，看到这里，相信大家也都明白了！
一分钱，一分货，不要老想着能够买到“物美廉价”的车，价格便宜、用料还扎实的车子，可能还真不多。
这与有没有良心没有关系，毕竟，现在有些新能源车价格都已经降到了5.98万，再加上各种补贴，可能4万多就能够落地了。
这个价格，你还要啥自行车，有四个轮子，省油，能跑就行了呗！
对比，不知道大家怎么看？
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