日产终于不装了，摊牌了，它好像终于想起来自己是个车企，而不是一个专门研究沙发怎么才能让人睡得更香的家居品牌。最新的大瓜是新一代奇骏的测试车被人逮了个正着，这次的重点不是外观缝缝补补，而是心脏搭桥手术，而且一上来就是俩方案，一套e-POWER超混，一套三菱欧蓝德同款的2.4升插混。
这操作属于什么？属于典型的“我不过了，你们也别想活”。在如今这个车圈修罗场，所有人都杀红了眼，你指望别人给你留条活路，那纯属想多了。最好的防守就是发疯，最好的策略就是直接把餐厅给爆了，让所有人都没得吃。日产这个双混动，就是它引爆炸弹前掏出的两个打火机，一个叫“我还有救”，一个叫“大家一起完蛋”。
我们来解构一下这两个打火机。e-POWER这玩意儿，讲真，是个非常鸡贼的技术。它整了个1.5T的三缸“充电宝”，这哥们儿不干别的，就天天在那吭哧瘪肚地发电，然后让电机去驱动车轮。这就像你请了个专职的厨子在后厨玩命做饭，但前台只有一个服务员负责端盘子。好处是服务员（电机）的响应速度极快，体验丝滑，而且厨子（发动机）可以一直在最高效的状态下干活，省油。搞好了，续航1200公里，油耗4.5升，听着都魔幻，跟压缩毛巾一样，看着不大，泡开吓人。
另一个2.4升插混，是从“亲家”三菱那拿来的传家宝。这套东西更简单粗暴，双电机加大排量发动机，突出一个力大砖飞。纯电能跑86公里，意思就是只要你通勤距离不跨越山和大海，基本可以当电车用，周末想去野外撒个欢，那个2.4升的“能量核心”也能让你毫无焦虑。这个组合拳，一招是经济适用，一招是大力出奇迹，就直接怼着本田CR-V和丰田RAV4的脸上去了。就问你怕不怕？
但问题来了，这操作是不是有点晚？我们看看数据，8月份奇骏系列卖了3623台，排在紧凑型SUV的第42名。这是个什么概念？就是你在一个百人考场里考了58名，自己觉得还行，抬头一看，前面坐的全是学霸。CR-V月销过万那是日常操作，RAV4荣放也是稳定发挥。人家早就把混动这碗饭吃得明明白白了，你现在端着碗过来，桌上连点剩菜都没有了。
我作为一个当年开过老天籁的中年人，对日产的感情是复杂的。它就像你班上一个曾经的学霸，天天研究怎么把课桌改造成床最舒服，等回过神来，发现大家都在准备修仙渡劫了。别人都金丹元婴了，你才开始筑基，这仗怎么打？你说你现在天赋异禀，搞出了两个大杀器。但大哥，这都什么时候了！还搁这慢悠悠测试呢？等到2027年车子正式进来，天晓得外面的世界已经变成什么鬼样子了，可能大家出门都开机甲了。
外观上的变化，什么分体式大灯，什么悬浮D柱，讲真，这些都是皮相。在这个时代，外观好看是及格线，而不是加分项。消费者已经被各路新势力教育得非常刁钻了，你没有一个能上热搜的冰箱彩电大沙发，没有一个能讲出花来的智能故事，光靠一个好看的壳子，就跟在赛博朋克世界里耍一套咏春拳一样，好看是好看，但没啥用。
说到这，我突然想起我小区里那些开老头乐的大爷们。他们的走位，他们的预判，他们对复杂路况的民粹式解构，比现在任何一个L2级自动驾驶都牛逼。自动驾驶的关键不在于代码和雷达，而在于你能不能预判一个从绿化带里斜着冲出来的大爷。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你看，这才是真正的降维打击。日产现在搞的这些混动技术，很牛，是是是，我知道很牛，但它能解决大爷的问题吗？
写到这里我突然觉得，我把日产比作一个刚开始修仙的选手，可能有点侮辱修仙了，人家修仙的好歹有主角光环，日产有吗？它现在面临的根本不是一个技术问题，而是一个玄学问题。一个“品牌信仰”崩塌之后，如何重建的问题。奔驰为什么能卖那么贵？因为它叫奔驰，买它的人买的不是车，是那个三叉星徽带来的“我是人上人”的幻觉。特斯拉为什么一堆毛病还有人买？因为马斯克就是科技邪教的教主，信徒们买的是一张通往火星的船票。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
日产现在要做的，不是证明自己的混动比丰田本田牛逼，而是要让市场重新“相信”它。这比开发一套动力系统难多了。它最大的敌人，不是CR-V，不是宋PLUS，而是上一代奇骏留给所有人的那个关于三缸的“心魔”。所以，最终这台双混动奇骏能不能成，关键不在于它的油耗有多低，纯电续航有多长，定价有多香。
关键在于，它能不能让消费者在走进4S店的那一刻，彻底忘掉过去，心甘情愿地再给它一次机会。这是一个近乎于催眠和心理治疗的过程。要么成仙，要么成盒，留给日产的时间，不多了。
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