2025年12月16日，中国汽车工业迎来历史性节点。
中国汽车工业协会确认，智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入“上路通行”阶段，这意味着自动驾驶车辆将不再是实验室的“小白鼠”，而是真正具备了商业运营资格的“商品”，政策层面的“绿灯”为整个智能驾驶产业链的价值释放按下了启动键。
就在前一天，北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S（L3版）正式获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，成为国内首批获此许可的车型之一，该公司股价在今日开盘竞价阶段涨停。
与此同时，特斯拉创始人埃隆·马斯克宣布，特斯拉Robotaxi将在三周内取消安全员，实现真正的无人驾驶载客，这一消息刺激特斯拉股价大幅上涨。
A股市场的无人驾驶板块也在市场整体调整的背景下，呈现出活跃态势。
这场始于技术突破、催化于政策放行的产业浪潮，正将一系列核心企业推至台前。
其中，北汽蓝谷、长安汽车、锦江在线和均胜电子因其各自在整车制造、技术自研、运营落地和核心零部件领域的独特卡位，成为市场关注的焦点。
它们的优势和进展，勾勒出中国自动驾驶产业生态的轮廓。
北汽蓝谷：政策准入的先行者
北汽蓝谷的核心优势在于其与华为的深度合作以及L3级自动驾驶政策准入的先发优势。
该公司早在2018年就发布了全新技术品牌“达尔文系统”，旨在实现包括ADAS智能辅助驾驶、L3级自动驾驶在内的智能驾驶功能。
此次获批的极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等全链路的安全冗余备份。
在商业化路径上，由北汽蓝谷牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，并计划于2026年一季度以特定场景启动运营，为实现可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验。
除了L3级私家车领域，北汽蓝谷在Robotaxi（自动驾驶出租车）方面也有布局。
其与自动驾驶技术公司小马智行基于极狐阿尔法T5车型平台和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统技术，合作研发全无人Robotaxi车型，计划在2025年7月底达到车辆上市运营条件，并计划在国内市场部署千台量级规模的Robotaxi车辆。
与华为的合作是北汽蓝谷智能化战略的关键一环。
北汽是最早与华为展开合作的车企之一，也是目前罕有与华为进行HI和智选双模式合作的品牌。
双方合作的成果“享界S9”已成功打入40万级豪华轿车市场，并连续多月稳居40万元以上纯电轿车销量榜首。
为进一步深化合作，北汽蓝谷近期公告称，将投资55.32亿元用于享界车型项目研发，涵盖3款享界车型。
长安汽车：全栈自研的“全民智驾”推动者
长安汽车采取的是“自主研发+合作共创”双轮驱动战略，其目标是推动智驾技术的普及化，即所谓的“智驾平权”。
2025年2月，长安汽车发布了智能化“北斗天枢2.0”计划，围绕数智产品、数智运营、数智制造、数智生态四大重点领域展开行动。
长安汽车在自动驾驶领域的布局由来已久。
早在2009年，长安汽车便开启智能化布局。
2016年，长安睿骋完成了从北京到重庆2000公里的智能驾驶长距离测试。
2018年，L2级IACC智能巡航辅助实现量产。
根据“北斗天枢2.0”计划，长安汽车明确了技术落地的时间表：2025年8月将在10万元级别车型上搭载激光雷达；2026年将实现全场景L3级自动驾驶；预计到2028年进一步实现全场景L4级功能。
为实现“智驾平权”并控制成本，长安汽车通过自研智驾核心技术以及整合产业链资源（如逐步采用国产芯片、国产激光雷达的替代化方案）来优化成本。
据悉，长安已经将中阶智驾成本控制在5000元以内。
在具体品牌和产品线上，长安通过深蓝品牌打头阵，推出了分层覆盖的智驾方案，例如DEEPAL AD PRO（针对15万级车型）、华为ADS SE（针对20万级车型）以及高阶的ADS 3.0（针对40万以上车型），以满足不同市场需求。
在研发投入方面，从2016年至今，长安汽车累计投入了1148亿元用于研发，并建立了超过5000人的软件及AI人才队伍。
其自研的SDA平台实现了硬件解耦，使智能系统迭代周期缩短至5天。
锦江在线：运营端的场景与数据入口
与其他三家公司不同，锦江在线并不从事车辆制造或核心技术研发，而是专注于自动驾驶的运营服务。
作为上海国资委旗下企业，锦江在线通过旗下的锦江出租与自动驾驶技术公司小马智行合作，在上海市嘉定区1076公里开放测试道路范围内推出准商业化Robotaxi服务。
锦江在线的独特价值在于其拥有稀缺的出租车运营牌照、丰富的车辆运营管理经验以及在上海地区的场景资源。
在合作中，由小马智行提供自动驾驶技术解决方案，锦江出租负责组织日常运营管理。
这项服务已在“锦江荟”APP、“锦江出行”微信公众号、“小马智行”PonyPilot+APP等多个渠道上线，用户可进行预订。
目前，服务已在浦东金桥、花木等区域开展主驾无人出租车运营，定价与传统出租车持平。
然而，锦江在线对这项业务的态度十分谨慎和低调。
该公司曾多次发布公告指出，智能网联无人出租车示范运营活动尚处于实验性阶段，基本不产生收入，未来的业务发展存在不确定性。
在2024年6月，该公司甚至曾在投资者互动平台透露，旗下锦江汽车与小马智行的合作已到期，延长合作协议尚在磋商中。
这也反映出运营方在目前产业链中的角色更多是资质授权和配合管理，其直接受益程度和短期业绩贡献可能有限。
但从长远看，Robotaxi的商业逻辑在于通过拿掉驾驶员，大幅降低出行成本。
有分析预计，在无人出租车模式下，每辆车每年的利润潜力相较于传统模式有望提升。
此外，锦江在线依托锦江国际集团的酒店、旅游资源，Robotaxi未来有望与酒店接驳、旅游包车等场景深度协同，构建独特的智慧出行生态。
均胜电子：核心技术的幕后赋能者
均胜电子是汽车电子领域的全球顶级供应商，其定位是自动驾驶产业链核心环节的赋能者。
公司是特斯拉及华为鸿蒙智行的核心供应商，同时也是全球首批量产5G-V2X智能网联产品的公司之一。
均胜电子的产品线广泛覆盖智能驾驶关键领域。
其子公司均联智行研发的智能驾驶域控制器，可支持L2到L4级别的多场景自动驾驶功能，并支持多样化的芯片方案。
此外，公司还致力于开发被称为未来智能汽车“超级大脑”的中央计算单元（nCCU系列），旨在实现座舱域、驾驶域及其他域的深度融合。
在汽车安全系统方面，均胜电子旗下的均胜安全提供了自动驾驶必备的高集成度安全系统，并与英伟达等公司合作共同推进智能驾驶解决方案。
公司的业务布局具有全球化特征，在中国、美国、德国、日本和法国等地设有研发中心或客户中心，并在波兰、墨西哥、中国等地拥有产能配套，构建了完备的研发和制造体系。
这种跨地区、多平台的协同研发能力，使得均胜电子能够为国内外众多整车厂商提供智能驾驶域控制器、中央计算单元等方案的快速量产支持。
随着L3及以上级别自动驾驶技术的发展，对相关核心零部件的需求预计将增长，均胜电子作为重要供应商有望受益。
财务表现的现实图景
从最新的财务数据来看，这四家公司在盈利能力上呈现出显著差异。
根据2025年三季报数据参考早期财务数据对比，北汽蓝谷目前仍处于严重亏损状态，销售净利率为负。
锦江在线在2023年第三季度显示出相对较高的销售净利率，但其所参与的Robotaxi业务在当时基本未产生收入。
均胜电子在2023年第三季度实现了盈利，净利润为3.03亿元，同比增长28.22%。
长安汽车在2023年第三季度营收达427.14亿元，净利润为22.29亿元，同比增长113.9%。
这四家公司代表了自动驾驶产业链上不同的商业模式。
北汽蓝谷和长安汽车作为整车厂，前期投入巨大，期待通过技术升级和规模效应获得回报。
锦江在线作为运营服务商，其业务当前处于投入期，收入贡献微弱。
均胜电子作为零部件供应商，其业绩与车企订单和量产节奏直接相关，相对稳健但同样受行业周期影响。
面临的挑战与不确定性
每一家公司在自动驾驶的征程上都面临各自的挑战。
北汽蓝谷需要尽快扭转财务亏损局面，并将L3准入许可成功转化为可持续的商业收入。
长安汽车的“全民智驾”战略需要巨大的投入和高效的执行，在激烈竞争中将技术优势转化为市场优势。
锦江在线的Robotaxi业务能否从实验阶段走向规模化盈利，高度依赖于技术成熟度、政策开放速度以及与合作方的协议关系。
均胜电子则需要持续进行技术创新以维持竞争优势，并应对供应链竞争加剧和技术迭代的风险。
此外，整个行业也面临共性的风险。
例如，L3级车辆一旦发生事故，责任界定问题可能引发舆论关注和监管收紧。
极端天气和复杂路况下的技术长尾问题仍需时间攻克。
高昂的研发投入与商业化回报之间的时间差，也对所有参与者的现金流构成了压力。
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