4秒破百！2.5T发动机炸出375马力，再配上保时捷祖传的7速PDK变速箱——2026款Boxster S一曝光，直接把燃油跑车的热度拉回了电动化主导的车圈。现在不少性能车都在往电动化转，这台坚持中置后驱的敞篷小跑，反倒成了“燃油性能最后的倔强”，既能周末劈山耍帅，又能日常通勤兜风，活脱脱一台兼顾乐趣与实用的“六边形战士”。
不过网友已经吵翻了，有人吐槽“四缸引擎没了六缸的灵魂”，也有人纠结“选装价快赶上车价零头”，这台Boxster S到底值不值？咱们掰开揉碎了说。
先看动力这块，网上吵得最凶的“四缸引擎没灵魂”其实有点片面。这台2.5T水平对置四缸发动机藏着真东西——375马力换算下来是275千瓦，比老款足足多了20马力，峰值扭矩估计能冲到430牛·米，1850转就能爆发的特性，让市区跟车时轻踩油门就有推背感，高速超车根本不用深踩到底。
关键是它带了保时捷911 Turbo同款的VTG可变几何涡轮技术，涡轮叶片能像空调出风口一样调节角度，低速时缩小截面让废气冲得更快，实测涡轮迟滞比老款降低了近60%，踩油门的瞬间动力就来，完全没有“等半拍”的憋屈感。声浪确实不如六缸绵密，但运动排气阀门打开后，高转速下的嘶吼依旧能刺激肾上腺素，属于“有质感不刺耳”的类型，比不少四缸性能车的“假声浪”真诚多了。
7速PDK变速箱更是老搭档的升级版，现在手动模式改成了前降后升的逻辑，山路过弯时拨片换挡比眨眼还快。实测连续弯道里，变速箱能预判驾驶意图提前降挡，配合方向盘上的Sport Response按钮，按下后20秒内油门灵敏度拉满，这爆发力可比手动挡省心多了——当然追求极致操控的玩家，还是值得等手动配额。
操控才是这台车的本命，中置后驱布局带来的平衡感真不是盖的。过弯时车身就像粘在地面上，方向盘每毫米转动都有清晰反馈，连路面的细微起伏都能传递到掌心，这种“人车合一”的感觉，是很多前置后驱跑车给不了的。
主动悬挂更是藏着黑科技，这套Porsche Active Ride系统能以每秒13次的频率精准校准阻尼，压过减速带时车身只轻微晃一下，多余震动全被过滤掉；山路过连续弯道时，悬挂又会瞬间变硬提供支撑，侧倾控制得堪比性能房车。之前有人担心运动与舒适不可兼得，实际开下来发现，它在城市通勤时的滤震表现，甚至比不少家用轿跑还舒服。
配置上得给大家提个醒，核心参数里整备质量1428kg的轻量化车身，是加速快的关键之一。选装时别被销售套路，主动悬挂和Sport Chrono组件是必选的“真香配置”，能直接提升驾驶质感；但碳纤维内饰、专属车漆这类华而不实的配置，除非不差钱否则没必要选，建议把选装预算控制在车价10%以内。要是纠结版本，Style Edition的个性化拉花和专属轮毂，后续保值率会比基础版高不少。
不过也得说点实在的缺点：身高185cm以上的驾驶者，头发容易蹭到软顶；市区开视野确实一般，过路口得格外小心；长时间开下来，刻意保留的路感也会变成小负担。但这些小毛病，在纯粹的驾驶乐趣面前，对真玩家来说可能根本不算事儿。
电动化的风再猛，也吹不散有人对燃油驾趣的执念。这台Boxster S不完美，却懂你要的推背感、精准转向，更懂你不想在“趋势”里妥协的心思。选车从不是只看参数，而是选一份握方向盘时的踏实——你会为这份“不将就”买单吗？
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