最近汽车圈里有件挺有意思的事，不知道大家注意到没有。
就是华为和奇瑞这两家大公司，一个是我们国家科技领域的顶梁柱，一个是在造车上特别有自己一套的“技术宅”，它们俩联手搞了个叫“智界”的汽车品牌。
按理说，这强强联合，怎么着也得在新能源车市场里掀起一阵大浪，跟特斯拉掰掰手腕吧？
可结果呢，这智界汽车上市之后，动静不小，销量却一直不怎么好看，让人看着干着急。
这就好比请了两位顶级大厨，准备做一桌满汉全席，结果菜端上来，大家尝了尝，觉得味道有点不对劲。
这到底是哪里出了问题呢？
不过最近，这两位“大厨”好像坐下来好好聊了聊，签了个新协议，说要重新开始，把这盘菜给做好。
这里面的来龙去脉，还真值得咱们普通人好好琢磨琢磨。
咱们得把时间往回倒一点，看看智界这个品牌刚出来的时候是什么样。
去年智界S7这款车刚发布那会儿，那场面可真是相当火爆。
华为几乎是把自家压箱底的好东西都拿出来了，什么800V高压快充技术，让充电跟加油一样快；还有那个叫“途灵”的智能底盘，再加上鸿蒙智能座舱，可以说浑身上下都是黑科技。
市场反应也特别好，发布会一开完，订单就哗哗地来，没多久就收了两万多个订单，大伙儿都觉得，这下特斯拉Model 3可算是遇上真正的对手了。
可是，这股热乎劲儿没持续多久，问题就一个接一个地冒出来了。
先是说芯片供应不上，后来又赶上工厂搬家，这些外部因素影响了生产，导致很多订了车的用户迟迟拿不到车，这热情自然就慢慢冷下来了。
但这些还不是最根本的原因。
最关键的问题，出在了华为和奇瑞这两家公司的合作模式上。
咱们得知道，奇瑞跟之前跟华为合作的赛力斯不太一样。
赛力斯当时可以说是把华为当成了救命稻草，基本上是华为说啥就是啥，全力配合。
但奇瑞不同，奇瑞本身就是国内汽车行业的巨头，技术实力雄厚，有自己的想法和骄傲，它还有自己亲手打造的高端品牌“星途”也需要发展。
这就产生了一个很微妙的局面。
在这场合作里，到底谁说了算？
华为想的是，我来打造一个统一的、高标准的“鸿蒙智行”生态，从技术到销售都得听我的，这样才能保证用户体验。
而奇瑞这边可能觉得，你华为技术是厉害，但你毕竟是个供应商，车最终还是我奇瑞造的，生产节奏、资源分配，我得有我自己的考量。
这就好比两个人合伙开饭店，一个负责研究菜谱和宣传，一个负责后厨和采购，但俩人总在“今天这道菜是该放酱油还是放蚝油”这种问题上争论不休。
内部的意见不统一，导致智界和奇瑞自家的星途品牌在定位上有些重叠，资源分配上就难免会“打架”。
这种内部的消耗，让智界错过了最好的上市时机，眼睁睁看着大好的局面一点点流失。
最后反映到销量上，数字就非常难看了，跟特斯拉比起来，那差距可不是一星半点。
就在奇瑞和华为都为这事儿发愁的时候，旁边传来一个消息，可以说是彻底点醒了奇瑞。
那就是江淮汽车和华为合作的“尊界”品牌，推出了一款售价接近百万的豪车S800，没想到上市第一个月就卖了六千五百多辆。
这个消息让很多人都大吃一惊。
要知道，江淮汽车在大家心目中，跟百万豪车这几个字是完全不沾边的。
可就是这样，华为硬是把它给带起来了。
这个活生生的成功案例，就像一面镜子，照出了智界问题的症结所在。
奇瑞的高层肯定也在想：论技术底子，论生产能力，我奇瑞哪点不比江淮强？
我们合作的智界，定位也比尊界更大众化，市场应该更大才对。
为什么人家能成功，我们就这么费劲？
想来想去，答案其实很明显：江淮那边，是彻彻底底地把主导权交给了华为，自己心甘情愿地做好生产这个环节。
后来奇瑞的董事长尹同跃先生也公开说了句大实话，他说：“我们跟华为合作，也争论过，但后来发现，听华为的，事情就顺利；不听华为的，就会遇到挫折。”这话说的，就是承认了专业的事得让专业的人来干。
更何况，奇瑞自己也正准备上市，需要一个能让资本市场兴奋的好故事。
光靠在国外卖经济型车，故事不够吸引人；自己搞的高端品牌星途，表现也一直不温不火。
现在眼前就有一个现成的机会，那就是紧紧抱住华为这条“大腿”。
与其继续为了一点控制权，把一个大好的项目给拖垮，还不如学学江淮，自己退一步，让华为来主导，自己安安心心做好制造，最后大家一起分钱，这才是双赢的局面。
想通了这一点，后面的事情就快了。
今年8月，奇瑞和华为正式签了个“2.0合作协议”，对智界的未来做了全新的规划。
这个新规划的核心，说白了就是两点。
第一，下血本。
双方共同投入超过一百亿，组建五千人的研发团队，这阵仗就是告诉所有人，这次是动真格的了。
第二，也是最关键的一点，就是智界的运营模式变了。
它不再是奇瑞公司内部的一个事业部，而是要独立出来，成立一个新公司。
在这个新公司里，从产品规划到销售服务，全部由华为主导。
奇瑞的角色，就变成了“只控股、不指挥”的大股东，负责把车按最高标准造出来就行，别的一概不插手。
为了表示决心，奇瑞甚至把自己星途品牌的MPV项目都暂停了，给智界未来的新车型让路。
这个调整的效果可以说是立竿见影。
关系理顺之后，智界马上推出了新款的S7和R7，搭载了华为最新的智能驾驶系统，结果一小时订单就破万，那个熟悉的火爆场面又回来了。
这不仅仅是智界一个品牌的事，对华为整个“鸿蒙智行”联盟来说，也是非常关键的一步棋。
现在联盟里，问界已经卖得很好了，再想大幅增长有难度，所以新的增长点就必须靠智界、享界这些新伙伴。
把智界这个曾经的“短板”补上，整个联盟的战斗力才能再上一个台阶。
而且，华为也开始调整销售策略，不再是把所有品牌的车都放在一个店里卖，而是要搞“品牌专卖店”，让每个品牌都有自己清晰的形象。
这对于重获新生的智界来说，也是一个重新打造品牌、吸引用户的好机会。
总的来看，这次调整，是奇瑞和华为在经历的挫折后，找到的一种更成熟、更聪明的合作方式，对我们国家的汽车工业和科技产业的融合，也是一次非常有益的探索。
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