当“月销破万“的光鲜数据背后，新车刚上牌就流入二手市场，“0公里二手车“乱象揭开了汽车销量注水的遮羞布
二手车平台上突然冒出大量“准新车“，方向盘膜还没撕、座椅塑料套还崭新，里程表却已完成登记注册。这种矛盾的场景，正在全国各大二手车市场频繁上演。长城汽车董事长公开披露的数据令人震惊——仅主流二手车平台上，就有三四千家商家专门经营这类“0公里车“。 更夸张的是规模数据。2024年行业报告显示，全国二手车交易中，这种本质上仍是新车的“0公里车“占比已接近两成。某些平台上刚登记一个月的车辆挂牌量，同比暴涨近50%。这些车从未真正交付消费者，却已完成从“新车“到“二手车“的身份转换。 出口端的数据更能说明问题的严重性。去年全国出口的52万辆二手车中，85%都是这种“0公里车“。它们大多流向东南亚、中东等新兴市场，成为车企和贸易商套取出口退税的工具。这条产业链的每个环节都在精打细算，唯独忘了消费者的利益和行业的长远发展。
最讽刺的对比来自库存数据。去年9月，经销商库存预警指数攀升至56%以上，连续12个月在警戒线上方徘徊。某合资品牌一边宣称销量增长12%，一边却面临库存周转天数从35天拖至58天的尴尬。这些“销量“根本没有流向真实消费者，只是在车企、经销商和二手商之间完成了一场数字接力。 这种自欺欺人的游戏，本质是用短期数据粉饰长期困境。当企业习惯于在报表上做文章，产品力的提升就会被无限期搁置。某新能源品牌号称“月销2万辆“，实际调查发现其中6000辆都是通过这种方式转出。虚假的保有量数据导致售后配件供应链崩溃，消费者投诉激增，品牌口碑一夜崩塌。
车企愿意以八九折的价格向二手商批量甩货，绝非头脑发热。在当下这个“销量即正义“的市场环境中，每月的排行榜就是最直接的品牌背书。一款车型销量排名靠前，经销商提车更积极，消费者购买更放心，资本市场估值也更坚挺。为了维持这种虚假繁荣，车企宁愿承受每辆车数千元的亏损，也要保住“热销车型“的人设。 但这种饮鸩止渴的做法后患无穷。低价抛售侵蚀了正常渠道的利润空间，也打乱了产品定价体系。更危险的是，当车企习惯用数量掩盖质量问题，研发投入和品控标准都会被削弱。去年某品牌为压缩成本，偷偷将皮质座椅换成仿皮材料，最终因消费者集体投诉不得不召回整改，得不偿失。 经销商的处境更加两难。品牌方设定的销量任务往往脱离市场实际，完不成就扣返利、取消授权。去年统计显示，70%的经销商未达成销售目标，50%处于亏损状态。无奈之下，他们只能自掏腰包“买车“，先将新车登记在自己名下冲销量，再折价转给二手商回笼部分资金。 某二线城市经销商的账本触目惊心：去年自购12辆新车，转售后净亏30多万元，仅仅为了保住授权资格。这种“库存高-自买自卖-更亏损“的恶性循环，去年已导致12%的中小经销商退出市场。剩下的玩家也在苦苦支撑，随时可能成为下一批倒下的多米诺骨牌。
“以旧换新“补贴政策本是刺激消费的善意之举，最高2万元的补贴却成了某些企业眼中的唐僧肉。他们用“0公里车“伪造置换信息，既骗取国家补贴，又通过出口环节拿退税。去年光二手车出口退税就达47亿元，其中相当一部分与这类车辆有关。 监管空白给了投机者可乘之机。之前传出“新车登记后6个月内禁止转售“的消息很快被辟谣，目前全国仅浙江、广东等少数省份要求短期转售备案。大部分地区对这类交易既无限制也无追溯，让灰色产业链有恃无恐地野蛮生长。 表面的“多赢“掩盖不了实质的多输。车企刷高了销量却伤了品牌，经销商完成了任务却越亏越多，二手商赚了差价却承担法律风险，消费者以为捡了便宜却可能失去质保。去年黑猫投诉平台收到1200多起相关投诉，60%以上涉及商家隐瞒登记时间，导致消费者无法享受原厂三包服务。
转机出现在去年11月。工信部和商务部联合发布征求意见稿，明确登记后3个月内转售的车辆不计入车企“终端销量“统计。这一规定直击要害，切断了车企通过“0公里车“粉饰销量数据的通道。今年1月，北京、上海率先试点备案制度，要求转售车辆必须标注登记时间和转售原因，增加了操作成本和曝光风险。 浙江的做法更加直接——对“0公里二手车“加征1%的交易税。试点仅3个月，此类车辆的挂牌量就下降38%，效果立竿见影。经济杠杆的威力远超行政命令，当套利空间被压缩，投机行为自然偃旗息鼓。 但治本之策还在更深层次。车企必须摆脱对“虚假销量“的执念，将考核体系从单纯的数量竞赛转向用户留存率、满意度等质量指标。某造车新势力已开始尝试，将30%的销售提成与用户三个月留存率挂钩，倒逼销售团队真正关注客户需求而非简单冲量。 经销商也该探索新的盈利模式。服务增值、金融保险、精品改装等后市场业务，毛利率远高于整车销售。某豪华品牌经销商通过强化售后服务，将后市场收入占比从25%提升至45%，成功摆脱了对厂家返利的依赖。
对于普通购车者，擦亮眼睛比什么都重要。购买“准新车“时，务必查验《机动车登记证书》的使用性质和登记时间，核对交强险投保日期。如果发现车辆刚登记就转售，很可能是“0公里车“，质保权益会大打折扣。 正规渠道仍是最佳选择。虽然价格可能略高，但原厂质保、售后服务、配件供应都有保障。某消费者为省3万元买了“0公里车“，结果因质保纠纷前后折腾半年，精神损失远超金钱差价。天上掉馅饼的事少有，多数时候那是陷阱。
“0公里二手车“乱象是行业浮躁的一面镜子，映照出当下汽车市场“重数据、轻实质“的畸形生态。监管新政的出台只是破局的开始，真正的救赎还得靠产业链各方的自我革新。车企需要建立以产品力为核心的竞争体系，经销商要摆脱对虚假销量的依赖，消费者则应提升鉴别能力。当市场回归“产品力决定竞争力“的正轨，当销量真正流向终端用户，虚假繁荣才会让位于真实增长。这条路或许漫长，却是行业走出恶性循环、实现可持续发展的唯一出路。毕竟，用数字游戏堆砌的繁荣终究是昙花一现，唯有扎实的产品和真诚的服务才能赢得长久的信任。 （声明：本文中信息来源于网络，还有个人观点，不保证完全正确无误，仅供参考。）
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