说起奇瑞这个汽车品牌，咱们老百姓心里都有个大概的印象，那就是踏实、肯干，像个埋头钻研技术的工程师。
像是满大街跑的艾瑞泽8或者瑞虎8，质量可靠，价格也实在，买回家过日子绝对错不了。
这些车在十几万的价位里确实卖得风生水起，帮奇瑞稳住了基本盘。
但是在新能源车这股大浪潮里，光靠踏实过日子是不够的。
你看现在的汽车市场，竞争得多激烈，大家不光看你车子耐不耐用，省不省油，还得看你够不够气派，开出去有没有面子。
奇瑞虽然也推出了风云系列的新能源车，但总感觉还是在中低端市场打转，缺少一款能真正镇得住场子，能跟比亚迪汉这种级别的车掰掰手腕的旗舰产品。
很多人都在观望，奇瑞到底什么时候能拿出一款让人眼前一亮，能真正体现它技术实力的高端车呢？
现在看来，这个答案就是刚刚上市不久的风云A9L。
这台车一出来，从定价到配置，都透着一股子要搅动市场格局的狠劲儿，可以说是奇瑞憋了很久的一个大招。
咱们先从最实在的地方说起，那就是价格。
一辆车好不好，最终还是要看卖多少钱，老百姓的钱都不是大风刮来的。
风云A9L的官方指导价是14.99万到20.79万，这个价格区间本身就已经很有看头了。
更关键的是，现在市场上普遍还有一万块钱的优惠，这么一算，它的入门价格就只要13.99万。
这是什么概念呢？
它的直接竞争对手，卖了很多年、口碑已经非常稳固的比亚迪汉DM-i，起步价是16.98万。
风云A9L作为一款全新的车型，上来就比市场上的标杆产品便宜了整整三万块。
奇瑞这一步棋走得非常聪明。
因为对于消费者来说，比亚迪汉已经是个家喻户晓的明星产品了，大家对它的品质和性能都有了解。
风云A9L作为一个新人，如果定价和汉差不多，那大家凭什么要放弃一个成熟的选择，去尝试一个新产品呢？
现在这个价格一出来，吸引力就完全不一样了。
很多人可能本来预算是买一辆紧凑型轿车的，现在一看，加一点钱就能买到一辆尺寸大得多的中大型轿车，心里肯定会动摇。
这种用价格优势去挑战市场固有格局的做法，效果是立竿见影的。
据说这车刚开发布会，24小时的订单就超过了五万台，上市第一个月，实际上只卖了三个星期，销量就达到了四千三百多台，这对于一款全新的、定位不低的车来说，绝对算是一个非常成功的开局了。
当然，价格便宜只是吸引人来看的第一步，车子本身的产品力够不够硬，才是能不能把人留住的关键。
风云A9L在这方面也确实下足了功夫。
首先就是这个外观和尺寸，给人的第一印象就非常霸气。
这车的长度超过了5米，达到了5018毫米，轴距更是有3米长。
这些数字可能听起来有点抽象，咱们可以对比一下，比亚迪汉的车长是4米975，轴距是2米92。
风云A9L比汉结结实实地大了一圈。
这种尺寸上的优势，直接就转化成了视觉上的气场。
车子停在那里，就显得比同价位的车要大、要高级。
而且它的设计也跟上了现在的潮流，整个车身线条非常流畅简洁，没有太多花里胡哨的东西，看起来很干净、很大方，有一种稳重又不失科技感的感觉。
这种设计上的进步，对于奇瑞来说意义重大，因为它终于摆脱了过去那种有点土气、不够时尚的形象，拿出了一款在设计上能和一线品牌正面抗衡的产品。
拉开车门坐进车里，这种高级感的营造就更明显了。
以前大家总说奇瑞的车内饰设计比较保守，用料虽然不差，但就是缺少点设计感和豪华氛围。
但风云A9L的内饰可以说是脱胎换骨。
它提供了好几种双色拼接的内饰方案，比如红色和黑色的搭配显得很有运动感，棕色和黑色的搭配就比较沉稳商务，还有一种暖白色和棕色的组合，看起来特别温馨典雅。
车内你能摸到的地方，基本上都用了软的材料或者皮革包裹，做工也很精细。
整个中控台的设计很简约，一块大屏幕集成了大部分功能，看起来很清爽。
可以说，这套内饰的质感和氛围，完全不输给那些二三十万的合资品牌轿车。
对于一辆十几万起售的国产车来说，能做到这个水平，确实是诚意满满了。
作为奇瑞的旗舰，技术方面自然是它的重头戏。
风云A9L用的是一套叫鲲鹏超能混动的系统。
这套系统的核心是一台1.5T的发动机，但它不是普通的发动机，是专门为混合动力系统设计的。
它的热效率高达45.79%，这个数字在行业里是顶尖水平。
说白了，就是它燃烧汽油的效率特别高，能用更少的油发出更多的力，所以特别省油。
根据官方数据，即使在电池没电的情况下，两驱版的百公里油耗也只有4.85升，四驱版也才5.98升。
对于一辆这么大的车来说，这个油耗水平真的非常惊人了。
在动力表现上，它也提供了两种选择。
两驱版的零到百公里加速是7.9秒，开起来的感觉就像一台动力不错的2.0T燃油车，日常超车、提速都很有信心。
如果你对动力有更高的要求，那四驱版就更厉害了，零到百公里加速只要4.9秒，这个成绩已经能和很多性能车媲美了。
除了省油和动力强，作为插电混动车，它纯电续航能力也很关键。
风云A9L配了一块不小的电池，能让它在不启动发动机的情况下，纯靠电行驶最多193公里。
这个续航对于大部分人来说，上下班通勤开一个星期都不用充电，完全可以当成一辆纯电车来用，大大降低了日常的用车成本。
最后，在底盘悬挂这些看不见的地方，奇瑞也用了好料。
它的前悬挂用的是双叉臂结构，后悬挂是多连杆结构。
这两种悬挂形式的成本比较高，一般都用在更高级的或者主打操控的车型上。
它的好处就是能让车子在转弯的时候支撑性更好，开起来更稳，同时过滤路面颠簸的效果也更出色，能带来更好的乘坐舒适性。
高配车型甚至还有可调节软硬的可变悬挂，这在同价位的车里更是非常罕见的配置。
综合来看，风云A9L可以说是一款没有明显短板的车。
它有着越级的尺寸和空间，一套非常有质感的内饰，一套技术先进、既省油又有劲的动力系统，再加上一个高规格的底盘。
最关键的是，奇瑞把所有这些好东西打包在一起，给出了一个极具竞争力的价格。
它就像一个全能选手，在各个方面都表现出色，并且用一个让人无法拒绝的价格，直接向这个级别市场的霸主发起了挑战。
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