10月5号这个数字一出来，我心里就冒出个感受——今年的销量，真像坐了个高速火车头，从这两年打下的基础，几乎是一路飙升。大定5400台，只是一天的数字，但放在整体大盘里，这点算什么？不过瞬间让我想到，去年同期的出货量是不是还不过几千？这次竟然一下子飞跃到3万台左右，差不少吧。这也让我琢磨，是不是车企那边的规划比去年更激进了，还是市场突然爆发出难以预料的潜力？
我之前翻了下笔记，去年这个时候，基本还在焦虑哪个车型能成为爆款，结果今年呢？新款M7、M8一路走红。说实话，我身边的朋友，也都开始关注这个品牌。有次他们问我：这次的销量靠谱吗？我其实也有点摸不到头，因为大部分数据都来自官方渠道，没到实地看车。可你说新车不断交付，是不是说明需求在激增？我觉得不只是需求，也是供应链的效率变高了。
说到供应链，真得打个比方。你得理解，这就像是你去买米，米的品质和价格波动，取决于稻谷收成、运输，还有仓储。所不同的是，这一切变得越来越快、越来越平整。之前我朋友开着个米粉店，每天进货都包得满满的，说素质变高啦！不然。如果供应链出现任何一点断裂，米就会涨价，车企也是一样。比如某次硅料涨价，导致芯片短缺，几万辆车都得卡。
其实我也不完全相信所谓完美供应链。这次出现的交付高潮，没考虑到背后可能的小问题。部分车型的仓储是不是堆得太满，车主问我：你觉得这批车会不会有质量问题？我笑笑说：以供应链的复杂度，难免会出差错。但慢慢来看，大部分车还是靠谱的。兄弟开了个老款SUV，他说：我这车都用了五年，惯了，省心。这让我想到价格背后，实用比什么都重要。有人说，百万公里的保值率，和质量有关，但更大程度是市场接受度与人们的心理。
我还记得去年我和朋友聊起换车，他说：老车升级遥遥无期。我心里暗暗想，市场没那么简单。升级愿望实际上也牵扯到用户真心需要多快换新，这个心理变化，说起来主观，但确实把握不易。某个朋友，去年还打算等新款，结果等到心急了，还是出手换了辆二手车。你说这车企的营销策略，到底是提前布局，还是诱导我们提前换，说不准。
说到这里，又得提一嘴。国产品牌的腾飞，真不能只看销量。其实我觉得，未来的市场格局更像是拼拼谁的渠道和服务更懂人心。这不，我认识个修车工，没少抱怨：现在的车多了，保养比以前难搞多。我就问：那难道你不是挺忙？他说：是啊，但其实是多了。以前一说，修个车几分钟就搞定，现在线上预约、零配件慢慢找。这其实也是渠道变动带来的另一个角度：服务升级了，可问题也随之繁杂。
你们有没有注意到，某些热销车里面，订单多得令人发指？华为的技术值得信赖，也算是一股大增力吧。10亿销量，估计是个夸张的说法，但也说明，他们在科技和品牌上的扩展，已经深入人心了。其实说实话，米其林和福耀玻璃的订单，变化也挺大。这阵子，我一个朋友做供应链，跟我说：米其林的订单翻了一倍，福耀玻璃也紧张着。我心想，这是不是说明今年出行的需求不正常？还是他们在背后提前布局了？
感觉到呀，市场变得越来越像拼人多、拼资源。有个细节，我偶尔琢磨——为什么某款车，价格看似没涨多少，但实际上卖得比去年多？是不是人们的心理接受度在变化？我猜测，不排除部分车企用了点心理战术，让你觉得这车价格很合理，其实背后花了不少心思。
市场的水, 就像是股市的波动，看似平静，其实暗流汹涌。你知道，其实订单这东西，有病的人才会相信！我就这么跟朋友打趣，堆满仓的车企，难免有点梦游状态，说到底还是得看真实的需求来源。
最后临场想问一句：你觉得，未来几年的供需关系，会不会变得更加难以捉摸？毕竟，市场的这份水流动得如此微妙，刚才翻了下相册里一张老款SUV的图片，心里想着，这车还能撑几年？还是说，我的判断已经跟不上时代的节奏了？
这段先按下不表。
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