选车，真不是闹着玩的事。
尤其预算卡在10万出头，还盯着纯电车型那块阵地——简直像鲫鱼塘里抓一条顶级鳕鱼，难度系数爆表。
话说回来，“价格实惠、续航扎实、配置还不掉链子、关键看着别太浓网约车气质”这些标准，听起来不算贪心，其实把挑车的门槛直接拉满了。
聊到这，笔者这段时间就扑在各家4S店里翻箱倒柜，目标很明确：搞定日常通勤，偶尔带着三五好朋友驱车逃离城市——谁还没点诗和远方嘛。
先别着急拍板，市场给你的选项真没多少。
直到零跑B01横空出世，我开始自问：这车到底是想做“亲民高配”还是来当价格刺客？
毕竟，市面上流行的纯电轿车，要么配置上拉满但价格猛如虎，要么标榜亲民，结果“网约车味”重到能腌咸菜——有点小尴尬。
B01能把这些掰扯明白？这事不容易。
咱们先说“颜值”这档子事。
4S店第一眼瞅到B01，内心OS是：这车居然挺好看，没廉价的塑料感。
瞅着溜背角那17.2度驭风设计，尾部线条直接就凌厉起来了，但后排空间并没被压缩。
Pantone联合研发的摩根粉，确实不常见。
你要是觉得粉色不适合自己，你可以选黑白灰，那感觉又不一样。
总觉得这颜色高级感足，不容易撞衫，跟那些路上一抓一大把的“大白车”比，辨识度够了。
细节处也不含糊。
钢琴漆饰件包围，晚上开飞翼星芒灯组，科技感爆棚。
门把手设计手感还行，按下去弹出来，有种“小确幸”的仪式感。
有些廉价车的门把手，一用就想“赶紧关掉摄像头，丢脸”。
内饰部分，空间感首先给我当头一棒。
2735mm轴距，这尺寸让人舒服。
我一米八，后排两拳距离，开车坐着不憋屈。
最怕那种“腿比前排座椅还长，膝盖顶着座椅背”的尴尬场面，幸好在B01没发生。
内饰用的也是真材实料，软包覆盖面达到88%，随手摸到的地方都没硬怼感。
整个设计追求“悦动几何”，各种几何体形状统一又不死板，观感整齐，坐着心情愉悦。
这点其实蛮重要，谁家开车还不想稍微“讲究点”，不能光考虑动力，连细节都别忽略。
下面，聊聊续航这坨事儿。
大家都清楚纯电车最让人纠结的就是“续航标得天花板，结果地面上挪不动”。
B01有430km、550km、650km三种选项，我果断选了最大电池那版（谁不怕路上趴窝？）。
日常50km通勤，周末随便往返城市郊区都无压力。
充完电开出去，表显续航和实际差不多，基本能做到标称九成以上，不像有些品牌“虚标成瘾”。
朋友那台号称500km，空调一开高速一跑，立马掉到350km，堪比手机电量看着满，没用多久就报警。
这种给你虚标、硬生生把你困在充电桩旁边的套路，谁受得了？
长途体验那回，跑了200公里，开着空调，效率还能稳定在每百公里11.8度电，用下来舒心不说，实用性也杠杠的。
难怪我有点庆幸自己没选别家，看着续航数字大，用起来小心翼翼。
这年头车企夸得飞起，实际虚得发慌。
B01在实际续航上不上演“假装努力”。
充电速度吧，说不上惊艳，但还不错。
650km版本快充30%到80%，只要十九分钟——说白了，买杯咖啡、刷下微博，电量就补满了。
家里要是有充电桩，那更方便，晚上插上，早上直接满电出门。
我家用的是7kW家充桩，上市权益那会儿直接给免费送了，用起来还蛮省心。
公共快充桩体验也没“掉链子”，数据和官方宣传差不多，并没遇到什么“等到天荒地老”。
不过夏天冬天有点小事需要注意（冬天低温续航会衰减10-15%），但好在热泵空调比PTC省电，影响不大。
有没有发现这一类实用体验，才是真正给人生活减负的关键？
一辆车啊，你天天摸，不能只看外观，真正考量的是“用起来是不是顺畅、花销合不合适、没啥廉价毛病”。
再来聊聊驾驶感。
有人说，十万能买辆啥“操控型”纯电车？
B01反手就给了我一个不一样的答案。
后置后驱布局，过弯时有底气。
转向精准，底盘反馈清晰，开着有点驾驶乐趣。
LMC一体化运动融合控制—这名字听起来高大上（实际是个能让你高速更稳的系统），即使遇到突发情况也有安全保障。
以前只在高端轿车上见到这种底盘技术，现在十万级车也能安排到，确实够意思。
爆胎测试据说能稳控120km/h，虽然我没真试过，知道有这项技术，心里踏实不少。
动力方面，一脚油门下去，160kW电机带来的6.5秒百公里加速，日常城里开车已经很顶了。
超车也没啥压力。
我觉得最有安全感的一点，是刹车线性度，大多数车总有那么一下“点头”，B01开着平顺。
但是要是选低配430和550舒享版，电机功率降下来（100kW/132kW），加速会显得一般，好在代步完全能用。
底盘调校，没想到联调有点“真功夫”。
据说是零跑团队联合Stellantis集团底盘大师一起调校的，过减速带很干脆，振动不会“弹得脚跟疼”。
高速、过弯、循迹性都还行，信心提升不少。
要说槽点，那就是悬挂偏硬，走烂路时后排乘客肯定会抱怨，但十万级别能做到这种底盘，已经不想多苛责了。
智能体验就更得唠唠了。
谁还没想过“车机不卡顿，语音助手变成我的贴身小秘书”？
B01装了高通8295芯片（激光雷达版），14.6英寸中控屏分辨率高，操作流畅。
高配的8650超级平台更牛，算力直接拉满。
多轮语音识别功能，识别准确度不错，方言也支持。
“小零” AI语音助手可不是玩具，控制车窗、空调、导航、音乐——甚至还可以跟你尬聊一下。
“多意图一句话控车”，像“开空调25度并放一下周杰伦的歌”，车机就能一起干。
不过，说实话，偶尔还是会卡顿，切导航、开音乐会慢半拍。
OTA更新挺勤快，但我还是希望彻底修复这类小Bug。
应用商店APP不算多，主流功能够用，小众软件要自己找安装包。
讲真，智能辅助驾驶这一块已经在10万级车里“卷飞天”。
550激光雷达版、650激光雷达版，高阶功能齐全，高速领航、自动跟车、超车，要啥有啥。
通勤导航辅助用起来省心顺手，每天重复开，系统自己会学习路线。
堵车也没那么疲惫，识别红绿灯、保持车道，都很实用。
停车场记忆泊车，耐心点儿建图，之后能精准停进固定车位。
Leapmotor Pilot组合驾驶辅助系统，全速自适应巡航、车道居中辅助、自动紧急制动铺满。
不过智能辅助驾驶，终归还是辅助，不能真把方向盘交给AI，安全第一。
空间表现，说大白话，B01定位A级车，结果空间妥妥B级，用了绝不会觉得抠门。
后排腿部空间比主流竞品都大，地台纯平，后排中间不挤。
坐三个人没太大压力。
后排靠背28度，乘坐舒适度直接拉满。
后备箱容积460升，还有额外70升下沉空间，日常用、出门旅行都行。
前排手套箱能放下14寸笔记本，也算贴心设计。
副驾那套“魔术拓展坞”设计是真好玩。
六个拓展口+一个凹槽，折叠桌板、手机支架、水杯架随便搭配。
实际体验就是大家边开边办公，或者小朋友带零食也不乱丢。
用过才知道，这种小巧思，比千篇一律要有温度多了。
安全方面也要给B01鼓鼓掌。
全景影像和透明底盘，尤其对新司机很友好。
电池安全采用CTC2.0 Plus技术，整车扭转刚度33000N·m/deg，妥妥达到了百万级豪车标准。
76.6%高强钢加持，2GPa核潜艇级热成型材料，车身刚性保障。
电池“热失控后48小时不起火不爆炸”，比国标更苛刻。
电池终身免费质保，首任车主只要不是营运车辆，有问题直接换新的。
当然，质保要APP上传数据，不要长期脱保，否则再好的承诺也白费。
说到该选哪个版本，这选项还真让人“选择困难症”大爆发。
六大版本，价格跨度不大，但配置区别明显。
上市权益（终身质保、家充包等）马上截止，动心就别犹豫。
430舒享版最便宜，够用但动力一般（9.4秒加速），没有全景天幕和加热座椅。
550舒享版多6000块，续航和电机都升级，依旧没有全景天幕。
550悦享版终于加上全景天幕、座椅加热、美美的氛围灯、电动遮阳帘，空间更舒服。
550激光雷达版主打科技配置，高通8650芯片加雷达，自动驾驶辅助功能齐全，适合喜新厌旧的年轻人。
650悦享版拿下最强续航，其他配置和550悦享相近，但没雷达。
顶配650激光雷达版，大满贯，续航和智能辅助拉满。
预算卡十万左右，我还是更推荐550悦享版。
经常跑长途——650悦享。
预算充足，科技控优选650激光雷达版。
要是钱包紧网易通勤，430舒享版也不掉链子。
那缺点呢？必须得实事求是。
1、车机有时会卡顿，应用生态需要提升。
2、低配动力弱，百公里加速9秒多属于过渡方案。
3、底盘偏硬，烂路后排乘客会颠。
4、内饰细节能做得更细，接缝偶有瑕疵，中高配只有主驾有座椅通风，夏天开车背容易出汗。
5、高速行驶胎噪比较明显，这点对喜欢静音的朋友有影响。
6、低配配置缺失大，舒适性配置捡漏。
优点方面又得强调几句。
续航靠谱，空间宽敞，配置有料，颜值高，充电速度快，智能辅助实用，安全保障够，交付速度也快。
加上上市权益，性价比直接拉爆。
说到最后，如果你跟我一样拿着十万预算在找纯电轿车，主攻日常通勤偶尔远足，别光看参数。
建议真的去店里亲自试驾、摸摸空间、体验下车机，看是不是心头好。
别一股脑冲着广告热度，自己试了才知道“买的是车，体验的还是未来生活”。
咱们畅聊到这儿，问题给到你：
预算10万左右，你觉得纯电轿车最重要的选购标准是什么？续航？空间？配置？还是安全？欢迎一起掰扯！
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