说起最近蔚来ES8的提车，有意思的是，闹得挺大。羽毛哥那篇关于城总拒绝提前交车的文章我看了，挺真实。城总跟我朋友说：客户太多了，不能瞎安排，谁先下单谁先提。这句听起来没毛病，但听着有点闷。
从数字来看，6分钟出一台车，听着挺快对吧？但仔细想想，这不光是生产线速度，背后还有供应链卡点，一旦某个零件来不及，整个链子就断了。打个比方，造车就像做汉堡，一个步骤耽误了，整个订单就排队等。车厂这部分其实很考验统筹能力。估计产能稳定了得能做40,000台左右，按这个推算，再排24周，足够把锁单的八万台车全塞进去。数据也是我大致估计，毕竟厂家没公开这么细，所以当体感数据看。
说实话，我之前也听着有点大条地讲产能这些，毕竟只是估算，不考虑偶尔出个小高峰啥的。但后面再想，厂家的产能爬坡毕竟需要时间，没人一下子就拉满那架势。我问了个渠道经理，他也说，别光看理论，供应商那头一个主供件供不上，全盘都得拖。这细节很现实，所以产能数字不能简单照搬。
我刚才翻了下笔记，有个细节挺有意思：去年ES8的电池包交付时间也是出奇的稳，但供应节点比如电机装配和软件调试环节，偶尔会有几天延误，而且用户体验也会直接受影响。对比特斯拉同价位的车型，虽然它们也有交付延迟问题，但在渠道灵活度和沟通机制上一些经销商处理更主动，倒是让急需提车的人感觉好点。你有没有遇到过经销商说等得太久，能不能先安排个体验车？这种差别实际操作体验挺大。
说回蔚来这波，我觉得城总不提前交车其实也有心，毕竟乱了交付顺序，对整个供应链压力不小。我的一个业内朋友小李说，提车这事儿，要顾全全局，局部乱了，到时候后面的人心更烦。听着像官话，但我觉得他说的没错。你说是不是，一个链子里面，最关键是顺畅，而不只是个别人满意。
这里跑个题，最近我妈朋友圈里一群人讨论电动汽车的保养费高不高，我就有点嫌麻烦了。大家说电动车省油钱能赚回去，但维修呢？我听修理工说，蔚来这类车一些关键零件保养周期长，但如果出问题换起来贵，百公里算下来可能还是比传统车贵点——不过这数据样本少，得看大数据以后怎么样。所以人人喊着买新势力车省钱，听听算账的声音也行。
还有就是，这次的补偿积分和购置税兜底政策，真心让不少人觉得现在先下单不过是能捞点甜头，尤其是不急着开车的新用户。销售那边也会推，毕竟这套政策对缓解订单挤兑压力有帮助。今天和一个熟悉销售的老哥聊，他说：这帮客户要是在武汉，提早个一两周，政策不一样，补贴也得变化，真是让人头大。同样是全国布局，区域差别真不少。
说到这，不禁怀疑，蔚来那些已经签了单但还没交车的用户心里到底怎么想？我估计，这种排队体验是不是有点像买限量版球鞋，兴奋夹杂点焦虑，甚至有点无奈吧。你想，车到了打电话催，城总还非得按策略来，感觉像是把提车当一场战役。
话说回来，补偿积分和购置税以外，后续交车服务做得怎么样也是个大问题。毕竟交车晚了，用户开始琢磨服务态度，保养体验，下次买不买，或者换个品牌，心里这杆秤其实没法一时衡量。
我总感觉，这类产能和交付压力的双挑战，影响的不止是厂方数字，更多是让车主、销售和城总之间的三角关系微妙起来。这里面太多看不见的谈判和妥协，你们有没有遇到过类似的交付尴尬？
我忍不住想到，未来几年，随着智能车推陈出新，交付不仅是产能问题，软件和OTA的连环更新怎么协调，交付时到底交给用户一个成品车，还是一个需要不断调试的半成品，这本身就可能成新的挑战。（这段先按下不表）
那你心目中，理想的提车体验应该是什么样？是拿到钥匙爽快开走，还是提前了解到哪些坑，免得后续委屈多？我倒是挺想听听真车主的看法。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）