半年巨亏近12亿美元，六月份在中国，只卖了6台车。
冰火两重天的数据，都砸在同一个名字上——极星汽车。
这个牌子，听着陌生，来头可不小。
头顶吉利、沃尔沃的光环，风风光光跑去纳斯达克敲钟。
一度被捧成“车圈顶级富二代”，都说它要干翻特斯拉。
结果呢？八年过去，快查无此人了。
连吉利掌门人李书福都自嘲，说想找个极星的负面新闻都难。
没人关注，才是最大的悲哀。
一手好牌打个稀烂
新能源这赛道，翻车的不少。
但能把一把天胡好牌打到彻底崩盘的，极星绝对是头一个。
它的英文名Polestar，北极星，听着挺浪漫。
本来是沃尔沃一个玩性能改装的小部门，圈地自萌。
2017年，沃尔沃想搞电动车，又怕砸了自己招牌。
于是就把极星这个“义子”推出去，试试水深水浅。
沃尔沃还拉上自家大股东吉利，一起给这新生儿站台。
极星的身份一下就高贵起来了。
总部瑞典，研发欧洲，生产制造放中国。
一套“全球化”操作下来，国际范儿拉满。
可含着金汤匙出生，不代表就能躺赢。
极星的第一步，就扯着了蛋。
首款车极星1，一台混动跑车，张口就要145万。
比当时顶配的特斯拉ModelX还贵10万。
一夜之间，极"最贵新能源车"的标签就贴自己脑门上了。
为了装X，还搞限量，全球一年就500台。
这套路，书上写得挺好，现实却很打脸。
市场根本不认：你谁啊？凭啥卖这么贵？
那500台的配额，估计就没卖满过。
到了2021年，这车就草草停产了，短命得很。
召回比升级还勤快
百万超跑的梦碎了，极星赶紧掉头，想走亲民路线。
2020年，纯电轿跑极星2来了，价格打到三四十万。
目标很明确，就是要硬刚特斯拉Model3。
可这次，车是卖出去了，但没人敢开。
新车刚到手，就有人爆料，开着开着，车自个儿就“瘫”了。
这还了得？极星只好紧急召回。
新车上市就召回，够丢人了。
可对极星2来说，这才哪到哪。
往后几年，它就跟重复播放的单曲一样，反复召回。
车主们都纳闷，这车返厂维修的次数，比OTA升级还多。
有媒体统计过，极星2的召回率是行业平均值的三倍。
这质量，谁还敢买？销量要多惨有多惨。
上市三年，全球才卖了不到10万辆。
再看看人家的对手Model3，光2021年一年就卖了50万辆。
这时候再提“对标Model3”，自己听着都脸红。
战略是个鬼画符
两次关键失败，把极星彻底干蒙了。
轿跑走不通？那就搞SUV。
70万的极星3，30万的极星4，相继登场。
最逗的是，现在还在图纸上的极星5和极星6。
居然又要回头去做轿跑和超跑。
甚至还想让极星6再卖个百八十万。
绕了一大圈，又回到了最初那个失败的起点。
一个新品牌，最怕定位不清。
极星这种反复横跳，跟自杀没两样。
一份调查报告说得扎心，超过六成的路人坦言：
“不知道这个牌子是干啥的”。
瑞典人管着中国事
定位混乱只是表面，根子在管理上。
极星从出生就喊着做“全球品牌”，想通吃欧美中。
结果，除了在老家欧洲有点声响。
在中美这两个最大的市场，几乎就是个小透明。
尤其是在中国，新能源车都卷成麻花了。
每年新车比新款手机都多，价格战从年头打到年尾。
极星这种“洋品牌”，定价死贵，产品又没啥亮点。
根本跟不上节奏，水土不服是必然的。
在中国卖不好，很大程度是中国团队说了不算。
有员工吐槽，日常工作就是“等”。
等瑞典总部那边上班，等他们开完会给回复。
等指令下来，中国的市场机会早没了。
甚至在中国建厂，有些建材都要从瑞典运过来。
又花时间又花钱，图啥呢？
总部死抓着权力，中国区的头头也换得跟走马灯似的。
八年，换了七任CEO，平均干不到一年。
这样的团队，还谈什么长期战略？稳定都做不到。
再看人家比亚迪，中国团队拍板，反应快如闪电。
中国一败涂地，美国那边也走进了死胡同。
因为贸易壁垒，中国产的电动车运到美国，要加100%的关税。
这等于直接判了极星“中国制造，全球销售”模式的死刑。
没办法，只能硬着头皮去美国建厂。
可这么一来，中国成熟又便宜的供应链优势，就全没了。
到现在，极星在全球有6座工厂，一年却卖不到5万台车。
平均一个厂一年就产几千台，这不亏死才怪。
结语
眼看这“富二代”实在扶不上墙，亲爹沃尔沃也烦了。
今年2月，沃尔沃把手里的股份从48%砍到18%。
这个烂摊子，甩给了吉利。
吉利也没办法，为了保住这块能敲开欧美市场的“砖头”。
明知是烫手山芋，也得接着。
李书福又投了2亿美元，说白了，就是续命钱。
用他自己的话说，花钱“保牌照”。
一个靠输血过日子的品牌，哪还有什么竞争力可言？
说到底，在新能源这条血路上，从来就没有躺赢的。
特斯拉的崛起，靠的是技术，是重新定义产品。
比亚迪的成功，靠的是扎根市场，用产品和效率说话。
极星的故事，给所有人都上了一课。
不管你爹是谁，背景多硬。
没有一个清晰的方向，一款能打动人的产品，一套高效的班子。
相信极星这段弯路，会成为行业的一面镜子，照亮后来的人。
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