我靠，今天看到个消息，说比亚迪要把宋PLUS给停了，卖了上百万台的功勋老将一脚踢开，这棋下得真绝，别只看停产两字，要懂背后深意

今天刷到个话题，说比亚迪宋PLUS要停产了。这事儿一出来，朋友圈里炸了锅。一个卖得上百万台的老将，突然被踢了门外，听着挺突兀。我刚开始也觉得，怎么可能？这车卖得这么好，市场表现也不差，咋就这么干了？可仔细想想，这棋到底下得挺深的。

宋PLUS它挺尴尬。原本是比亚迪王朝系列的一员，算是家里的亲儿子。2019年王朝在市场上一路开花，但随着新能源竞争加剧，比亚迪开始推动海洋系列，要打出自己的风格和调性。于是宋PLUS成了那种被借调过来的孩子，名字没变，换了个部门。海洋网就是潜水艇系列的总代表，强调科技感、智能化、年轻化，而这个宋PLUS就像个穿错了制服的士兵，怎么看都不合拍。

我之前跟几个一线销售聊过，他们说，其实消费者买宋PLUS的，大多还是被它价格和成熟技术吸引。买海洋系列新车的，更多是追风的年轻人，喜欢花里胡哨的设计，智能配置给力。可宋PLUS给人的感觉就是稳重、靠谱，但缺乏那种酷劲儿。同价位里，宋PLUS的续航表现也算稳健，官方说满电能跑400多公里，实际上体感是在320到350之间（估计，样本不多，别当做硬指标），对比同级蔚来ES6或者小鹏P7那是有点差距的。

这里挺有趣的是，供应链端对宋PLUS的投入其实是倾斜的。研发团队告诉我，当初设计宋PLUS的时候，材料选用和电子架构都较为保守，以求压缩成本和保障量产稳定。就好比盖房子，宋PLUS是用把每一块砖头都反复挑过的老工艺，稳妥但没啥新鲜感；海洋系列则是大胆用新技术、新材料和新工法，追求豪宅感。这种差距，导致宋PLUS后期维护成本相对较低，配件供应链成熟而稳固，反而是那么多车主卖不出去之后仍选择保养的关键原因。

我猜，这次正式停产宋PLUS，很可能也是因为品牌战略上的断舍离。这步棋有点像是，毕竟企业不能老盯着过去，太多车型堆在一起，反而费神费力。市场变了，年轻人越来越惯买智能化、个性化强的车，宋PLUS那套老招式，面子上想撑海洋系列的门面，实则已经跑不快了。

这让我想起上周在修理厂遇见的老客户。他跟我说：你知道吗？宋PLUS是我媳妇买的，开着特踏实，可我现在想换海洋系列的车，她嘴上不说，心里是有点舍不得。毕竟工具车和身份象征，是不太一样的东西。这段话说的狠实在，反映出用户心理的两难。

说实话，我刚看这个消息的时候，也有点犯嘀咕。毕竟宋PLUS停产，瞬间就有好几款新车被拉上来抢市场，包括价格定位、续航焦虑的缓解、智能辅助驾驶功能的对比，层层叠叠复杂得很。后面甚至有点想跑题：汽车行业的更新换代快到什么程度？新平台不仅是硬件的升级，更是整条供应链的重新洗牌。很多零件供应商也盯着这块蛋糕，谁能快速匹配新车订单，谁就赚到钱。毕竟按我估算，换一款主流新能源车，每年供应链成本就得突破2000万以上，哪家工厂不想趁机抢份额？

话说回来，宋PLUS停产，不代表它的技术底盘、系统架构就完全落伍。很多细节，比如动力电池的温控模块，还有制动能量回收系统，在老车主的实际体验里，反而稳定性比某些新款海洋车还要好。只这是个老将，老将的战法总归要换新阵容了。

我刚才翻了下笔记，发现宋PLUS在不同市场的表现也不太一样。北方市场耐寒测试反馈不错，可南方高温地区，空调系统偶尔有小毛病。这也不怪，毕竟新能源车的热管理系统复杂，去年同期我和一个研发工程师讨论过这个问题，他说：设计热管理就像穿衣服，夏天穿太厚，冬天不够暖和，然后你得选材换布料，永远没完没了。有点绕，但意思就是，车企要花更多精力在细节调校上，有时真得靠点运气。

说到这里，我自我更正一下。刚才提到宋PLUS老旧技术，有点夸张了。它其实很多核心技术在整体市场里依然是领先水平。只是跟海洋系列甩出去的那种黑科技、智能网联感比起来，多少有点像是拿着锤子跟机器人比速度，不够炫。

市场上对比宋PLUS的，还有广汽埃安Aion V和吉利星越L雷神混动。价格相近，续航也差不多。但就体验和调校而言，用户反馈宋PLUS更扎实耐用，埃安和星越偏向体验感。这种实操差别，与研发时对供应商的选择、测试周期长短有直接关系。简单说，宋PLUS就像是靠谱工厂流水线产的产品，埃安和星越更像是设计师抽象画，漂亮但不一定合你胃口。

在我看来，比亚迪的这步棋，不止于停产一款车。它更像是给整个产品矩阵做了次大清洗。走心的供应链整合，产品线优化，还有将各个品牌彼此间的边界拉得更清楚，是为了防止自家打自家，尤其是面对特斯拉、小鹏和理想这几个劲敌。

顺便插一句没细想过的八卦猜测：有人说，比亚迪内部其实有声音觉得，宋PLUS这样两头不到岸的车型，不仅占资源，还挤压了新车的空间。可能内部竞品太多，这才给了海洋系列放养宋PLUS的理由。这纯属传闻，听听就好。

说到用户，我就怕一线的某些老用户忽略了保值率问题。随便算算，宋PLUS的市场保值率目前大概在60%上下波动，纯电车型里算不错了，但新推出的海洋系列车型首年贬值明显缓慢，尤其是智能化配置多的那批车型。车主换车成本差异，未来会不会造成人群分化？这点挺值得观察。

再聊点小细节。我这两天在街边修车摊看到，宋PLUS的电池模块从发热到老化的出现频率很低，修理工说：这货真耐造，50万公里还不成问题。虽然话说得豪气，但至少说明这车的供应链控制和R&D投入没白费。

你说，这么一看，宋PLUS的停产到底是利好还是利空？或者，咱们应该更关心下一款比亚迪海洋车，会不会更符合用户需求，毕竟消费者买车，心里是先买信任和安全感的，不是吗？（这段先按下不表）

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